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預應力張拉夾片回縮量在兩個部位出現：即產生在張拉千斤頂使用的“工具錨”，和參與鋼絞線預應力工作，將鋼絞線錨固在混凝土中的“工作錨”部位。有的產品說明書介紹了錨具的變形造成預應力鋼筋的回縮值的參數，只可作為對錨具驗收和施工控制的參考依據，詳細計算還應以實測為準。

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預應力錨具張拉順序應按照設計規定進行，若設計沒有規定應避免使構件截面呈過大的偏心受力狀態，不使構件邊緣產生過大的拉應力。石塊厚度不小于150mm。

錨墊板工程：錨墊板是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路錨具上供汽車行駛的層狀構造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩定、高速、舒適、安全和經濟地運行。 尤其對曲線橋梁更應注意，張拉時不能使曲線梁內、外邊緣產生過大的拉應力，而使梁腹產生裂縫。

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錨具分為2大類：

(a)張拉端錨具:安裝在預應力筋端部且可以張錨具也稱之為預應力錨具，所謂錨具，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混拉的錨具;

(b)固定端錨具:安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且 不用以張拉的錨具。

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一般張拉錨固的操作程序是：

(1)初始長拉：先將鋼絲稍稍楔緊和對主油缸充油，使鋼絲束略為拉緊，并隨時調整錨圈及千斤頂的位置，使其對準孔道軸線。同時調整卡緊鋼絲的懊片，使各根鋼絲受力均勻，作出控制引伸量和觀察鋼絲滑動呈的標志。

(2)超張拉：為克服鋼絲束與管道壁的康阻力(尤其在曲線布索情況下)和減小滑絲損失，通常鋼索先予超張拉。分級加載到接近鋼絲束的張拉控制應力時，在兩端分別或同時加載到鋼絲束的臨時超張拉應力。

(3)控制應力：鋼絲束達到超張拉應力時，不關閉油泵，保持油壓約10分鐘(用以補償鋼絲的松弛應力損失)。然后根據在鋼絲上所做的記號，剎出鋼絲束的伸長量，與規定值比較，如伸長全不足，則應補充。

(4)頂壓錨塞：張拉正確后即行頂壓錨塞。頂壓錨塞的力一般不低于張拉力的60%。

(5)退去油壓、楔片，卸去張拉千斤頂、剖去多余的鋼絲、堵封鋼絲間限、管道壓注水泥漿、封錨。

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