鋼便橋在世人眼中總是以高大威武的形式存在著，但是，知道它構(gòu)成的人都應(yīng)該知道，鋼便橋也是由一個個貝雷片施工單位安裝變成后的鋼便橋的，貝雷片具體的安裝拆卸需要注意哪些事情。

貝雷片的安裝拆卸注意以下情況

工人進(jìn)入施工現(xiàn)場必須經(jīng)過三級安全教育，教育合格后方可進(jìn)行操作。操作時應(yīng)穿戴防護(hù)手套、防滑鞋、安全帽、2M以上要正確系掛安全帶等安全防護(hù)用品。建筑登高作業(yè)(特殊工種)，必須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，考試合格，持特種作業(yè)證才能上崗作業(yè)。非(特殊工種)未經(jīng)同意不得單獨進(jìn)行作業(yè)。安裝拆卸人員必須經(jīng)過體檢，凡患有心臟病、暈高或視力不夠以及不適合于登高作業(yè)的，不得從事登高架設(shè)作業(yè)。按照施工方案的要求作業(yè);裝拆卸人員必須按高處作業(yè)要求掛好安全帶;組裝后必須進(jìn)行空載，加載的有效超載試驗，并設(shè)防雷裝置;安裝拆卸過程中，嚴(yán)禁人員在架體下面穿越;拆除應(yīng)按規(guī)定從上至下，物件放下應(yīng)有相應(yīng)的安全措施，不得隨意拋落任何構(gòu)件;驗收合格方向進(jìn)行作業(yè)，未經(jīng)驗收或驗收不合格不準(zhǔn)進(jìn)入下一道工序作業(yè)。

貝雷片在施工過程要特別注意監(jiān)理的現(xiàn)場檢查。以防事故的發(fā)生。

貝雷橋主要由標(biāo)準(zhǔn)化桁架單元構(gòu)件和橫梁、縱梁、橋面板、橋座等連接部件組成，它的定義如下。中國公路部門將16Mn鋼材的設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可以假設(shè)不同米數(shù)的單行橋梁，之后再通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。

在日常使用中常常會出現(xiàn)大跨度米數(shù)以及雙車道大跨度問題，近又研究出了450型，450型多可以達(dá)到91米的單跨跨度。

貝雷橋廠家?guī)f明橋梁支架設(shè)計計算。

就地澆筑時一種傳統(tǒng)的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，以前一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)采用。

20世紀(jì)70年代以后，由于有限元法的推廣和應(yīng)用以及利用電子計算機(jī)進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)分析計算技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的變寬橋、彎橋等復(fù)雜的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，支架現(xiàn)澆技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。

支架法施工過程比較明確，易于控制，設(shè)計計算也比較簡單。

該工法適用于工期緊，高度小于20m，跨度48m及以上具備支架施工條件的中小跨度連續(xù)箱梁等的施工。

（二）支架法施工的優(yōu)缺點

優(yōu)點

梁體混凝土澆筑與預(yù)應(yīng)力張拉可一氣呵成，連續(xù)梁整體性好，施工平穩(wěn)可靠；

施工中不需要體系轉(zhuǎn)換，不會引起恒載、徐變二次矩；

對機(jī)具和起重能力要求不高，無需大型起重設(shè)備；

可以采用強(qiáng)大的預(yù)應(yīng)力體系，施工方便。

缺點

施工中需要大量的腳手架，可能影響通航和排洪；

對于橋墩較高、水較深的橋梁，支架施工不方便；

設(shè)備周轉(zhuǎn)次數(shù)少，工期較長；

施工費用高

（三）支架類型及構(gòu)造

就地澆筑混凝土梁橋的上部結(jié)構(gòu)，首先應(yīng)在橋孔位置搭設(shè)支架，以支承模板、新澆筑砼等的自重及施工荷載。

1、立柱式支架

立柱式支架構(gòu)造簡單 ， 常用于陸地或不通航的河道，或橋

墩不高的小跨徑橋梁 。 其特點是在橋跨下滿布支架立柱，模板直接支承在立柱上的方木或者型鋼上。