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道岔是鐵路行駛的基本要素,也是影響鐵路行駛安全的重要要素,那么如何鑒別道岔的好壞其實是至關(guān)重要的,接下來,我們就請廠家來為大家分析一下如何鑒別道岔質(zhì)量?
伴隨著生產(chǎn)力的進步,人們的衣食住行都發(fā)生了天翻地覆的變化,鐵路,公路的普及為我們的出行帶來了便利,那么鐵路的背后是道岔在默默貢獻你知道嗎?
道岔安全防范措施如何考核,上線前應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)定對道岔進行設(shè)置和俺去阿奴防范措施,道岔結(jié)束后再把相關(guān)防護裝置去除,檢查點斷面,以保證道岔按照特定的軌跡移動,防止刀具被夾住,要及時拿走刀具,不要留在線上。
道岔作為鐵路連接裝置,針對不同的線路,在設(shè)計的時候也會選擇不同的道岔型號,接下來鐵路道岔廠家為大家?guī)黻P(guān)于道岔的知識點,一起來學(xué)習(xí)下吧!
道岔是屬于線路非常薄弱環(huán)節(jié),結(jié)構(gòu)是非常特殊以及復(fù)雜的,相對于軌道的其他設(shè)備,道岔所承受的作用力是非常大的,非常容易造成鋼軌的磨耗以及掉塊。
我們大家都知道,道岔影響著火車運行的穩(wěn)定性,當(dāng)我們在坐火車的時候會明顯的感覺到,當(dāng)火車經(jīng)過道岔的時候,產(chǎn)生橫向晃車的現(xiàn)象,影響著火車的運行穩(wěn)定性。
道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的,它實際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cosα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論。
道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時的線路設(shè)備,是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔的軌道是非常薄弱的環(huán)節(jié)之一,同時,道岔還需要限制列車的速度。道岔構(gòu)造復(fù)雜,使用壽命短,養(yǎng)護維修投入大。當(dāng)組裝道岔的位置較寬裕時,施工時只作橫移,不作縱移,這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。道岔上臺組裝,將道岔吊運到平臺上,按編號擺放,并使直股外出側(cè)在一套直線上。將墊板,滑床板,焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。按順序?qū)⒌啦礓撥壪扔赊D(zhuǎn)轍部分先后順序鋪設(shè),連接后安裝扣件。再把支距,軌距,螺栓等搞好。同時,配合電務(wù)部門安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖閉裝置,并進行調(diào)試。單開道岔有主線和側(cè)線,通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通,側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、也是非常典型的道岔類型。道岔的特點是數(shù)量大。道岔主要集中在火車站和編組站,一個車站甚至可以達到上百個二次道岔,數(shù)量非常大。在購買道岔時當(dāng)然也要選擇靠譜的廠家,畢竟是維護交通的安全,