廈門運(yùn)晟國際貨運(yùn)代理有限公司，是一家從事海運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、國際鐵路聯(lián)運(yùn)及海鐵聯(lián)運(yùn)的國際貨運(yùn)代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊(duì)伍，能在國內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運(yùn)晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門到門全程運(yùn)輸代理服務(wù)。公司堅(jiān)持以服務(wù)取勝的理念，竭誠為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

甲午戰(zhàn)敗后，西方列強(qiáng)加速了對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的侵略。鐵路貨運(yùn)的主權(quán)問題，也成為中西方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。1901年，江蘇商人丁敬臣在青島創(chuàng)辦悅來公司，與由德國控制的華德鐵路公司簽訂運(yùn)貨合同，規(guī)定須由華德鐵路公司查驗(yàn)簽字畢、發(fā)給貨主執(zhí)照后，悅來公司才能從事膠濟(jì)鐵路沿線的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。清對(duì)此極為關(guān)注，并采取相關(guān)措施爭(zhēng)回鐵路貨運(yùn)的主權(quán)。1904年，山東省農(nóng)工商局就曾勸諭悅來公司，認(rèn)為它與華德鐵路公司簽訂合同的舉動(dòng)必須詳慎妥議。同年，華德鐵路公司在山東設(shè)立郵局，妄圖進(jìn)一步侵蝕中國的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)。清立即通知悅來公司，讓它阻止德國郵局的侵權(quán)行為。

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清末民初政局，致使許多措施并未得到真正的實(shí)施，鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)權(quán)依然掌握在轉(zhuǎn)運(yùn)公司手中。1927年南京國民成立后，鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)權(quán)才慢慢轉(zhuǎn)移到鐵路部門。1932年，在部長(zhǎng)顧孟余的帶頭下，制定并頒布《鐵路貨車負(fù)責(zé)運(yùn)輸通則》《鐵路貨車負(fù)責(zé)運(yùn)輸辦事細(xì)則》《各種書單簿據(jù)格式》《提貨單章程》以及《路警押運(yùn)貨車辦法》等章程，標(biāo)志著運(yùn)輸責(zé)任制度開始由貨主負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路局負(fù)責(zé)。1933年，又制定并頒布《鐵路負(fù)責(zé)貨物聯(lián)運(yùn)暫行辦法》，由此保障鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，該時(shí)期京滬、滬杭甬鐵路局所設(shè)立的鐵路營(yíng)業(yè)所、地方鐵路局所恢復(fù)的聯(lián)運(yùn)處等機(jī)構(gòu)，也有效地加強(qiáng)了鐵路部門對(duì)于貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)與管理。在此背景之下，轉(zhuǎn)運(yùn)公司的業(yè)務(wù)開始受到?jīng)_擊。爆發(fā)后，鐵路貨運(yùn)完全陷入停滯狀態(tài)。近代國人所謀求的自主化經(jīng)營(yíng)與統(tǒng)一管理的努力，則暫告一段落。

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新中國成立以來，我國鐵路貨車基本形成了以鐵標(biāo)、規(guī)程、技術(shù)文件等為主體的鐵路貨車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，較好地總結(jié)了我國鐵路貨車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。隨著貨車提速重載技術(shù)的發(fā)展和貨車的升級(jí)換代，我國鐵路貨車在車輛設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)評(píng)估、運(yùn)用、檢修、安全保障等各個(gè)領(lǐng)域得到了，與之配套的鐵路貨車標(biāo)準(zhǔn)也不斷豐富、完善，有效指導(dǎo)了我國鐵路貨車技術(shù)的發(fā)展，在我國鐵路貨車技術(shù)提升的過程中發(fā)揮了重要作用。

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生產(chǎn)物流：從工廠的原材料購進(jìn)入庫起，直到工廠成品庫的成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動(dòng)稱為生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造企業(yè)所特有的，它和生產(chǎn)流程同步。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)不停頓的移動(dòng)、流轉(zhuǎn)形成了生產(chǎn)物流。如果生產(chǎn)物流發(fā)生中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。

逆向物流：不合格物品的返修、退貨以及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容量、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過回收、分類、再加工、使用的流動(dòng)過程。