2.預防整治揩施

(1)對刨切長度不足的尖軌再作刨切。

(2)頂鐵與補強板螺栓可作打磨、焊補或更換。

(3)調整扳道器或轉轍機及尖軌拉桿位置，使其在同一水平線上。

(4)撥正基本軌方向，矯正彎折點的位置和矢度。

(5)打磨基本軌內側飛邊。

(6)打靠道釘，消除假軌距。

(7)調直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距。

(8)調整連接桿的長度，改變尖軌耳鐵的孔位或者加入絕緣墊片，誤差較大時更換尖軌耳鐵或方鋼。

二、轍叉及護軌

㈠轍叉垂直磨耗和壓潰

1.產生原因

⑴車輪從心軌上通過轍叉有害空間向翼軌過渡，或從翼軌向心軌過渡時，在較大的車輪沖擊作用下，翼軌和心軌便產生嚴重磨耗和傷損。

⑵磨耗和傷損常發生在翼軌彎折處和心軌斷面30～40mm處，因為此處受到車輪沖撞震動的力量比較大。

⑶轍叉心處的岔枕經常發生吊板，當列車高速通過時便會出現轍叉連同岔枕上下起伏顫動，因而在下部破壞了道床基礎的堅實性，引起排水不良、翻漿冒泥，在上部加重了翼軌和心軌的嚴重磨耗和損傷。

鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，均應與道岔的直股方向垂直。轍叉部分的岔枕，應與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾前第二根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。