生產(chǎn)銷售齒形皮帶（T10、T5、AT3 AT5 AT10 AT20、XL、XXL XH XXH MXL、

同步帶傳動具有以下特點：

（1）傳動準(zhǔn)確，工作時無滑動，具有恒定的傳動比；

（2）傳動平穩(wěn)，具有緩沖、減振能力，噪聲低；

（3）傳動，可達(dá) 0.98，節(jié)能效果明顯；

（4）維護(hù)保養(yǎng)方便，不需潤滑，維護(hù)費用低；

（5）速比范圍大，一般可達(dá) 10，線速度可達(dá) 50m/s，具有較大的功率傳遞范圍，可達(dá)幾瓦到幾百千瓦；

（6）可用于長距離傳動，中心距可達(dá) 10m 以上。

裙邊提升輸送帶(波狀擋邊輸送帶)，主要有以下三部分組成： 1。1輪齒的形狀和尺寸圓弧齒同步帶傳動的帶輪輪齒形狀、基本尺寸及極限偏差見圖1和表to3。高強力高耐磨基帶，具有更大的橫向剛度和縱向柔性。 2。高強力熱硫化橡膠波紋擋邊。 3。防止物體下滑的橫向隔板。　擋邊和隔板的底部和基帶熱硫化成一體，擋邊和隔板的高度可以達(dá)到40-630mm，在擋邊中加貼帆布以加強擋邊抗撕裂強

短纖維補強同步帶

自1975年HNBR首件公布以來，HNBR已逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界汽車同步帶生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體材料。芳綸雖然強度高、模量大、伸長率低、耐高溫性能佳，但其粘合技術(shù)不太成熟且成本極高。日本HONDA公司于1985年生產(chǎn)出裝備有以HNBR為基材制作的同步帶的新型汽車。德國BWM公司亦于1997年通過由日本進(jìn)口的HNBR同步帶而成為歐洲裝有HNBR同步帶的汽車生產(chǎn)廠家。上世紀(jì)90年代后期，全世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，市場競爭激烈，汽車生產(chǎn)廠家紛紛想方設(shè)法通過限度地延長凸輪軸同步同步帶的使用壽命來提高汽車發(fā)動機的工作性能，目前，世界上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都在通過采用HNBR同步帶來提高汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。實踐證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達(dá)100000-150000km。

在皮帶輪上安裝新的皮帶，不要撬或用力過猛。

調(diào)緊傳動裝置的中心距，直至漲力測量儀器測出皮帶張力適當(dāng)為止。用手轉(zhuǎn)幾圈主動輪，重測張力。

擰緊馬達(dá)的裝配螺栓，糾正扭距。由于傳動裝置在運作時中心距的任何變化都會導(dǎo)致皮帶性能不良，故務(wù)必要確保所有傳動裝置部件已擰緊。

盡管皮帶不再需要調(diào)整張力，我們?nèi)越ㄗh起動裝置并觀察皮帶性能，察看是否有異常振動，細(xì)聽是否有異常噪音。關(guān)掉機器，檢查軸承及馬達(dá)的狀況；若是摸上去覺得太熱，可能是皮帶太緊，或是軸承不對稱，或潤滑不正確。

模塑成型生產(chǎn)氯丁橡膠同步帶，可分為成組成型和單根成型兩種方法。4、皮帶齒斷落1）跳齒2）被動輪的軸承燒熔等意外事故5、背膠磨損和龜裂1）外張緊輪定位失準(zhǔn)2）碰到機械的框架3）發(fā)動機罩下溫度過高或極端寒冷所致。前者適用于節(jié)長小于4.5m的XL同步帶，采用硫化罐硫化;后者適用于生產(chǎn)節(jié)長大于4.5m的XL同步帶，采用平板硫化機硫化，硫化后將兩邊研磨齊整即可。本工作研究了影響模塑成型的若干因素，并根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗提出相關(guān)的經(jīng)驗公式。

成型工藝模塑成型生產(chǎn)氯丁橡膠同步帶的操作步驟為:在模具上均勻地涂一層脫模劑，然后套上相應(yīng)的耐磨布套，吊裝于成型主機上;將2根S捻和Z捻的玻璃纖維繩從張力器引出，在一定張力下纏繞在布套上;包貼一定厚度的膠片，處理好接頭，卸料并進(jìn)行外周預(yù)處理。本公司設(shè)計、生產(chǎn)、加工制造駿力牌各種規(guī)格工業(yè)用橡膠同步帶、PU同步帶、雙面齒同步帶、橡膠開口同步帶、PU開口同步帶、多楔帶及配套相應(yīng)帶輪、齒輪等系列產(chǎn)品。