鋰電池回收行業前景

因動力電池的電池容量會在循環充放電過程中逐漸衰減，當衰減至80%以下時，動力電池達到退役狀態。鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素均可實現回收利用，具有明顯的經濟價值，拆解回收后可進一步用于生產三元前驅體和正極材料，實現產業鏈閉環，有效降低電池成本。在現階段鋰電池上游材料價格持續上漲以及上游金屬資源日漸緊缺的背景下，鋰電池回收的經濟效益將愈加凸顯。

為應對鋰電池退役高峰的到來，業內公司已經抓緊在鋰電池回收領域進行布局。西恩科技、格林美、邦普循環等公司業已規劃建設電池拆解回收線，以應對逐步增長的電池回收需求。未來，隨著回收體系的建設和法律法規的完善，以及技術進步帶來的回收效益提高，鋰電池回收市場的潛力將進一步被發掘，成為鋰電池生產原料的重要來源之一。

鋰電池的應用

隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

早得以應用于心臟起搏器中。由于鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。

鋰電池一般有高于3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計算機，計算器，照相機、手表中。

鐵鋰蓄電池具有高倍率放電、容量損失小的特點，從0.1C電流到1C電流（C為電池額定容量）放電，均能放出95%以上的額定容量。公式如下

Q≥KIT/η

其中： Q：蓄電池容量（AH）

K：安全系數，取1.25

I：負荷電流（A），根據機房實際負荷取值

T：放電小時數（h），即后備電時長，取10

η：放電容量系數，取0.95

2023年開局不過兩個多月，新能源汽車產業就呈現一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個動向格外引人關注——電池供應商、材料企業、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據中國汽車工業協會的統計，2022年，我國新能源汽車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進，也讓產業鏈條另一端的動力電池回收風生水起。1月18日，召開新聞發布會，動力電池回收體系建設再度被提上日程。總工程師、新聞發言人田玉龍強調，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

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動力電池回收利用相關試點企業在進行回收服務網點建設時，因投入一定資金，企業利潤會有所減少。可以設立創新試點，進行創新成果查驗，綜合考慮和分析所產生的的經濟和社會效益后規范試點，推廣規范試點商業模式，發展壯大動力電池回收利用產業。

同時，可以加大對企業合作的支持力度。中小型第三方回收利用公司可以幫助企業以更低的運營成本完成電池回收和處置。無論是回收層面還是梯次利用技術層面，提高梯次利用率的前置關鍵技術研發的合作資金支持，進一步加強與中小型企業合作，增加各方收益，從而推進動力電池回收利用產業更好發展。