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地鐵觀片就是地鐵隧道中砌筑的混凝土copy材料，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個(gè)單2113位一般是由6個(gè)地鐵管片組成的。

混凝土：混凝土，簡(jiǎn)稱(chēng)為“砼（tóng）”：是5261指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱(chēng)。外場(chǎng)龍門(mén)吊設(shè)備，為加強(qiáng)其抗臺(tái)風(fēng)、突風(fēng)能力，項(xiàng)目部采取設(shè)置自動(dòng)夾軌器、攬風(fēng)繩、三角鐵楔以及手動(dòng)夾軌器等措施進(jìn)行加固，確保大型機(jī)械設(shè)備的使用安全。通常講的混凝土一詞是指用水4102泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例1653配合，經(jīng)攪拌而得的水泥混凝土，也稱(chēng)普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程。

項(xiàng)目部本著高標(biāo)準(zhǔn)打造中交管片場(chǎng)，嚴(yán)抓文明施工管理，確保達(dá)到常態(tài)化、精細(xì)化。5結(jié)論與建議(1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預(yù)埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預(yù)埋槽道防腐技術(shù)的核心和關(guān)鍵。 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)地鐵盾構(gòu)隧道內(nèi)安裝管線及固定設(shè)備采用打孔、化學(xué)錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環(huán)境惡劣、安裝時(shí)效低、對(duì)管片結(jié)構(gòu)損傷大、維修保養(yǎng)困難等一系列問(wèn)題。地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道與盾構(gòu)管片的分塊設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，采用分段設(shè)計(jì)，預(yù)埋槽道改善了隧道內(nèi)施工環(huán)境，提高設(shè)備與管線安裝效率，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)無(wú)損傷，延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)物使用壽命，目前國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)隧道開(kāi)始大面積推廣使用。國(guó)外預(yù)埋槽道技術(shù)的應(yīng)用起始于20世紀(jì)30年代初，國(guó)際比較流行的有德國(guó)生產(chǎn)的哈芬槽道。目前已廣泛應(yīng)用于高鐵隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、預(yù)裝式地鐵車(chē)站、建筑幕墻等領(lǐng)域，近些年我國(guó)高鐵也已引進(jìn)預(yù)埋槽道技術(shù)并成功應(yīng)用于京滬、武廣、鄭西等高鐵接觸網(wǎng)工程上

在盾構(gòu)管片蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，環(huán)境溫度達(dá)到55℃，混凝土內(nèi)部溫度會(huì)接近100℃，加之混凝土的堿性環(huán)境，使得環(huán)氧樹(shù)脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環(huán)氧樹(shù)脂的軟化點(diǎn)應(yīng)大于120℃。地鐵施工管片通常為盾構(gòu)管片，主要作用為抵抗土層壓2113力等特殊荷載。另外，若是預(yù)埋槽道采用鋁鋅合金作為防腐層，如果沒(méi)有絕緣層軟化淚流，起不到對(duì)防腐層的封閉作用，防腐層中的鋁元素會(huì)與混凝土中堿性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，使得防腐層遭到破壞。

而在系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報(bào)廢不同狀態(tài)，只有上線狀態(tài)的模型，才能掃碼成功、投入當(dāng)日生產(chǎn)。

“我們同時(shí)要承擔(dān)4條地鐵線20余個(gè)標(biāo)段的管片生產(chǎn)任務(wù)，管片型號(hào)又分為115種，以往全憑生產(chǎn)調(diào)度口頭傳達(dá)當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)工人難免記錯(cuò)，往往出現(xiàn)‘急需的某類(lèi)管片沒(méi)有生產(chǎn)’，而‘不急需的某幾類(lèi)管片卻堆積如山’等尷尬情況。合金中鋁元素的含量根據(jù)合金共滲層的延展性、附著力等參數(shù)來(lái)確定，一般在2%～10%?！痹摶噩F(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理人員說(shuō)，采用目前的信息化管理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要設(shè)置地鐵施工各標(biāo)段的管片需求計(jì)劃，還有細(xì)分至月、周、日的生產(chǎn)計(jì)劃。