登凱——進(jìn)口手續(xù)及注意事項(xiàng)

（1）微機(jī)及其硬軟件必須符合2000年標(biāo)準(zhǔn)；

（2）植物產(chǎn)品和原料，無論是用于種植，消費(fèi)，還是工業(yè)生產(chǎn)，必須附有出口國的衛(wèi)生檢疫證書，證明該產(chǎn)品業(yè)已檢驗(yàn)、無病蟲害、符合國際有關(guān)公約；

（3）所有工業(yè)產(chǎn)品包括其另配件需有商標(biāo)牌名和制造商名，并要經(jīng)尼日利亞標(biāo)準(zhǔn)局依法檢驗(yàn)；

（4）所提供的數(shù)據(jù)如與實(shí)際不符或有意弄虛作假，會延誤清關(guān)交貨期或沒收貨物；此外，進(jìn)口貨物上除其他語言外，必須有英文標(biāo)記和說明，否則予以沒收；

（5）收貨人及其地址不詳或過期產(chǎn)品，將被沒收銷毀；

（6）所有進(jìn)口貨物必須附有以下單據(jù)及文件：

終發(fā)1票和價(jià)值產(chǎn)地證書，該發(fā)1票和證書上除了包括原形式發(fā)1票上的內(nèi)容外，還必須包含“M”表號碼、貨物規(guī)格品名等以及具體抵達(dá)港、船名、裝運(yùn)證明及日期、產(chǎn)地、出口國等有關(guān)內(nèi)容；裝箱單、提單、承運(yùn)人證明、保險(xiǎn)單；制造商提供的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)證明。

登凱——尼日利亞海運(yùn)

阿布賈是尼日利亞的首都，內(nèi)陸城市，尼日利亞海運(yùn)整柜或散貨沒有到這里，所以阿布賈海運(yùn)是不存在的。但阿布賈有機(jī)場，一般是阿布賈空運(yùn)。

鴻海國際貨代一直有做尼日利亞海運(yùn)雙清，主要是拉各斯海運(yùn)雙清，有時(shí)按客戶需求，可以派送到阿布賈，以及尼日利亞北部的CANNO。尼日利亞空運(yùn)雙清也一直有做，主要也是拉各斯空運(yùn)雙清，貨物在拉各斯倉庫進(jìn)行分貨。

廣州登凱將繼續(xù)制高點(diǎn)，以“穩(wěn)定和擴(kuò)大市場，穩(wěn)定和提高收入、效益”為經(jīng)營策略，以“合作、競爭”為經(jīng)營方針，增強(qiáng)市場實(shí)力，開辟市場空間，強(qiáng)化創(chuàng)新意識和互聯(lián)網(wǎng)思維，運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和載體，創(chuàng)新舉措、完善流程，繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢，推進(jìn)國內(nèi)和西非運(yùn)輸市場的整合，謀求合作共贏。我公司在尼日利亞擁有自主的碼頭、堆場、拖車等，輻射喀麥隆、貝寧、加納、多哥、科特迪瓦、馬里、安哥拉等多個(gè)國家，30多年一直致力于西非的進(jìn)出口。

多年來的發(fā)展，讓廣州登凱的業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋了國際貨運(yùn)、海關(guān)事務(wù)、內(nèi)陸貨運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易、國內(nèi)外采購等業(yè)務(wù)，一體的多元化物流集團(tuán)規(guī)模讓廣州登凱在國際貨運(yùn)的道路上越走越遠(yuǎn)。

貨運(yùn)船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域，又可分為遠(yuǎn)洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶。根據(jù)承運(yùn)貨物種類和設(shè)備可分為以下主要類型：

專門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。

由由于谷物、煤和礦砂的積載因素（每噸貨物所占體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等方面都有所不同。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉(zhuǎn)載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。

登凱供應(yīng)鏈——肇慶到科特迪瓦海運(yùn)

12月18日中午11時(shí)許，一艘非1法入境的多哥籍海輪，企圖通過關(guān)閉AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、不懸掛G旗、不申請引航員引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心報(bào)告動態(tài)、不回復(fù)甚高頻呼叫的方式隱藏行跡，溯長江上行。

南通海事局執(zhí)1法人員已強(qiáng)制迫使該輪停船接受檢查，對該輪違·1法行為進(jìn)行了現(xiàn)場取證。

當(dāng)日11時(shí)30分許，當(dāng)一艘名為“SHANG HAO”的海輪在航經(jīng)蘇通大橋下游水域時(shí)，正在執(zhí)行工作任務(wù)的引航員發(fā)現(xiàn)該輪未懸掛船旗國G旗以及其他信號旗，試圖多次通過甚高頻無線電話與該輪聯(lián)系，但一直無應(yīng)答，于是立即與“海事+引航”共享VTS服務(wù)站值班人員聯(lián)系，將這索進(jìn)行了反饋，并提供了現(xiàn)場照片。登凱供應(yīng)鏈——河北到阿布賈海運(yùn)一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。

登凱供應(yīng)鏈——江蘇到喀麥隆海運(yùn)，拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高

在通常情況下，海運(yùn)貨物中整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。