如何加強現場作業安全管理監督

生產作業現場是一個動態、復雜、多變的環境，是物質、信息、人員的動態交匯的場所，是企業安全管理的聚焦點。據有關資料顯示，全國各類安全事故的90%以上發生在生產現場。因此，強化生產現場的安全管理是做好安全生產工作的重中之重，是減少和杜絕事故發生的重要措施，是實現安全生產目標的重要途徑。抓好生產現場安全管理在實踐中應從以下幾個方面入手。同時要加強調車作業干部跟班盯控檢查，重點對調車人員上下車、摘接風管、調整鉤位等關鍵作業環節進行檢查。

一、是要在思想上高度重視安全生產管理

（一）、要在班組形成強大的安全思想攻勢及安全文化氛圍，以輿論宣傳征服人心，以強化安全意識推動安全工作，并針對不同時期員工隊伍中產生的松動情緒，及時敲警鐘；通過嚴格執行高溫天氣施工作業安全措施，進一步提高施工現場安全管理水平，讓管理人員和運維人員的安全責任意識得到進一步加強，確保高溫作業現場人身安全、設備安全和施工安全。（二）、要動之以情，曉之以理，組織員工分析事故案例，以事實算三筆賬（給個人、家庭帶來痛苦的賬、給企業帶來經濟損失的賬、給社會造成不良影響的賬）的方式，激發員工抓好安全生產的自覺性和責任感。

二、要在技術上強化安全生產管理

員工操作技能不熟，操作方法不當造成也是造成現場安全事故的一個原因。因此必須建立好安全技術防線，加強對員工安全技術知識教育和安全操作技能的培訓。（一）、可以制定現場操作指導書規范作業流程并嚴格培訓和實施。（二）、可以開展崗位技術練兵、操作技能競賽等活動，提高職工安全技能。培訓職工普遍反映良好，尤其是有限空間應急演練和現場施救模擬，前者在模擬密閉艙室環境下只有順利完成3個演練任務，密閉艙門才能打開，而后者則是通過實際操作感受正確的施救按壓位置和力度，真實還原度高。

三、要在組織上、獎懲上落實安全生產管理。

嚴密組織機構，明確職責、落實責任，是搞好現場安全管理的前提條件。（一）、可以成立安全檢查小組、安全督查組，定期召開安全辦公會、督查會，解決處理現場管理中的重點、難點問題，提出現場管理的目標和要求，從組織上為搞好現場管理提供保障。（二）、要到現場多檢查、多監督。對發現的wei章行為該處罰的就處罰；該教育的就教育。決不遷就姑息、避重就輕。對重視安全生產、對安全生產有貢獻的該表楊的就表楊，該獎勵的就獎勵。在公司營造成抓安全生產來真的的氣氛。參加搶險人員要特別注意自然災害侵襲過的電網設備，危險點甚多，一不小心，便可能威脅人身安全。

總之，現場安全生產管理是一個相當復雜的系統工程，必須實行全員、全過程的安全管理，才能保障安全生產。

強化現場作業兩違問題管控。重點圍繞節后易發生松懈松勁思想、隨著氣溫好轉現場監督檢查松懈及管理標準降低等傾向，各部門、各單位要持之以恒、堅持不懈地強化現場監督檢查。針對節日期間職工走親訪友增多，休息不充分易發生班中精力不集中或酒后上崗現象，加強職工班前警示教育和主要行車崗點及偏遠站區上崗前測酒、強休管理，特別是車務、機務、車輛系統要重抓車站值班員、機車乘務員、乘檢人員入寓強休和倒班職工班前休息，確保作業人員在作業中精力充沛。各單位要加強作業人員手機管理，進一步完善作業人員手機管理辦法，上崗作業手機必須集中存放管理，嚴禁作業過程中接手機、玩手機。安監室要不間斷加強偏遠站區關鍵作業環節抽查檢查，發現問題及時糾偏通報，確保行車安全。9用電部門應專人管理維護，如電焊機、排水泵等，電源必須接在固定檢修盤內，嚴禁接在運行盤及其它非生產電源盤內，嚴禁私自亂拉亂接。

強化列車操縱安全控制。嚴控高坡地段、百輛列車操縱及機車制動機故障應急處置、中間站單機停留等關鍵作業；針對多豐線橋梁隧道、長大下坡道較多的特點，根據運量增加實際加強機車乘務員困難區段列車操縱的日常培訓和添乘指導，確保列車運行安全。

強化道口安全管控。大板、白旗工務段要加大道口看守人員勞動紀律和作業標準執行情況的監督檢查，特別是應急處置能力的檢查指導，嚴防道口事故發生。尤其是要針對傳統節日期間機動車穿越道口增多，道口風險加大的實際，車間開展一次專項檢查，對道口員作業標準執行、應急處置知識掌握，以及設備設施運用狀態進行一次排查整治，并結合現場實際科學調整看守人員班次，必保道口安全。配電線路作業體感區包含配電作業安全技能實訓、高空墜落實訓、安全距離感知實訓、高空救援實訓、倒桿實訓5大實訓項目。

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。因此虛擬現實（Virtual Reality）技術本質上說是一種高度逼真地模擬人在現實生活中視覺、聽覺、動作（甚至包括嗅覺）等行為的人機交互技術；2、凡參加檢修的人員都必須按規定穿戴勞動保護用品（包括工作服、帽、鞋、手套等），禁止赤l上身、穿拖鞋或赤腳在現場作業，進入工作現場須戴安全帽。這種信息處理系統已不再是建立在單維的數字化空間上，而是建立在一個多維的信息空間中，虛擬現實技術就是支撐這個多維信息空間的關鍵技術。綜h運用“虛物實化”和“實物虛化”，使得虛擬環境中既有計算機創造出來的虛擬實體，又有真實世界物景。

當然，認真來說體感車的上手難度還是相當低的，但難保粗心大意下釀成悲劇。體感車有大有小，但行駛速度絕1對相當快。目前市面上能見到的體感車品牌并不多，仔細計算的話不過雙手之數（不算品牌）。因為體感車非常容易就能上手，所以很多朋友在剛剛接觸體感車后就會覺得飄飄然，用這么新奇的代步工具，感覺能更瀟灑一點。為了確保營運能長久、投資能獲得保障，體感虛擬設施制造商應取得相關安全認證，例如美國ASTMF2291就是針對動態娛樂設施的基本設計規范。