純電動汽車在電動汽車中發(fā)展時間長。自19世紀(jì)90年代美國人制造出世界上輛純電動汽車以來，20世紀(jì)初次達(dá)到生產(chǎn)高峰，占領(lǐng)了40%的汽車市場。后來由于電子啟動器的發(fā)明以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結(jié)束了早期的純電動汽車生產(chǎn)而進(jìn)入燃油汽車的時期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩次能源危機(jī)推動純電動汽車的研制重新進(jìn)入高峰。這一階段汽車電力電子學(xué)尚未建立，既沒有完善的科學(xué)理論做指導(dǎo)，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當(dāng)時僅有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體積大、質(zhì)量重，能量密度小、功率密度低，充電時間長，每次充足電后續(xù)駛里程較短，再加上電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等因素困擾，1997年以后絕大多數(shù)公司對純電動汽車的研發(fā)基本處于停滯狀態(tài)。

2010年中國電動客車產(chǎn)能新能源客車新能源客車2010年，公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車推廣城市從2009年的13個城市擴(kuò)大到25個城市，6個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛車。

在新能源汽車主要類型中，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均刷新紀(jì)錄，插電式混合動力汽車環(huán)比增速更為明顯。“盡管7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，但新能源版塊的局勢卻呈現(xiàn)出極大的變化。”汽車評論員賈新光介紹，7月新能源乘用車零售量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，零售滲透率為14.8%。1-7月，新能源乘用車零售量122.9萬輛，同比增長210.2%。“無論新能源乘用車的批發(fā)量，亦或零售銷量，均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數(shù)據(jù)都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般，同時也呈現(xiàn)出國內(nèi)車市正向著全新的格局轉(zhuǎn)型。”

未來普及電動車必然需要續(xù)航里程和充電便利性兩方面同時大幅提高。2，不再以小微型車為主當(dāng)前的傳統(tǒng)車的增長基本依靠SUV的增長，范圍內(nèi)的SUV火爆必將持續(xù)相當(dāng)一段時間。電動車市場也是一樣，未來想要普及，重的心需要從小微型車轉(zhuǎn)到SUV車型上。3，所有的優(yōu)惠相關(guān)鄭策和購買補(bǔ)貼終將退出電動車將像傳統(tǒng)車一樣，通過公平的，充分的市場競爭，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。