一種支撐架，該機(jī)車支撐架具有一橫向連桿，橫向連桿兩端部分別彎折延伸一對(duì)相互平行之直向支撐桿，支撐架于支撐桿上方分別延伸一樞接耳，支撐桿底端并分別焊固一組由上朝下擴(kuò)大之錐形金屬腳蹄；其中一道支撐桿的腳蹄外側(cè)并另外焊固一道彎曲狀之橫向腳踏桿，腳踏桿上方則固設(shè)有一卡鉤；其特征在于：腳蹄與地面接觸的底面系形成中間較低而前后兩側(cè)較高之圓弧凸面。

支撐架的設(shè)計(jì):鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實(shí)現(xiàn)高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300 mm， 調(diào)整軌道過(guò)程中可以俯身順著軌面觀測(cè)鋼軌線形，以便作出相應(yīng)的調(diào)整。本支撐架設(shè)計(jì)時(shí)考慮到要實(shí)現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預(yù)留孔位置略有不同。外軌的預(yù)留孔內(nèi)軌的預(yù)留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40， 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道1∶40制，而支承塊實(shí)現(xiàn)水平布置。

拖車行走前移方式：在管片內(nèi)鋪設(shè)拖車支撐架，然后在上面鋪設(shè)軌道，要求支撐架和軌道能夠固定牢固，不走位、不變形、不晃動(dòng)，滿足拖車平穩(wěn)安全通過(guò)，可以采用焊接、螺栓固定等形式達(dá)到要求的固定效果。在施工中，需要運(yùn)輸管片等材料到主機(jī)邊上，并且要把推進(jìn)產(chǎn)生的渣土運(yùn)輸至隧道外，因此拖車內(nèi)要留出一組軌道，用于運(yùn)輸機(jī)車的運(yùn)行。