一種支撐架，該機車支撐架具有一橫向連桿，橫向連桿兩端部分別彎折延伸一對相互平行之直向支撐桿，支撐架于支撐桿上方分別延伸一樞接耳，支撐桿底端并分別焊固一組由上朝下擴大之錐形金屬腳蹄；其中一道支撐桿的腳蹄外側并另外焊固一道彎曲狀之橫向腳踏桿，腳踏桿上方則固設有一卡鉤；其特征在于：腳蹄與地面接觸的底面系形成中間較低而前后兩側較高之圓弧凸面。

支撐架的設計:鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300 mm， 調整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調整。本支撐架設計時考慮到要實現軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔內軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40， 使插板能夠實現對軌道1∶40制，而支承塊實現水平布置。

拖車行走前移方式：在管片內鋪設拖車支撐架，然后在上面鋪設軌道，要求支撐架和軌道能夠固定牢固，不走位、不變形、不晃動，滿足拖車平穩安全通過，可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中，需要運輸管片等材料到主機邊上，并且要把推進產生的渣土運輸至隧道外，因此拖車內要留出一組軌道，用于運輸機車的運行。