一、膜結(jié)構(gòu)車棚管理優(yōu)勢：雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，的管理模式，提供從方案策劃、設(shè)計(jì)咨詢、施工設(shè)計(jì)、現(xiàn)場施工及維護(hù)等全程服務(wù)。

二、張拉膜技術(shù)優(yōu)勢：各部門負(fù)責(zé)人均為同行業(yè)中的佼佼者。

三、膜結(jié)構(gòu)車棚質(zhì)量優(yōu)勢：張拉膜設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目施工團(tuán)隊(duì)，后勤保障團(tuán)隊(duì)。

四、張拉膜加工制作優(yōu)勢：公司膜材生產(chǎn)能力100平米/日，鋼結(jié)構(gòu)自行加工；焊工、油漆工、鉚工均持證上崗。

五、膜結(jié)構(gòu)車棚項(xiàng)目組織優(yōu)勢：均由一級項(xiàng)目經(jīng)理組織全程操作，提供張拉膜組織方案，確保工程項(xiàng)目組織的合理性。

不管是什么產(chǎn)品，廠家都會(huì)出示合格驗(yàn)收報(bào)告的，那么膜結(jié)構(gòu)車棚產(chǎn)品合格驗(yàn)收報(bào)告又是什么樣的呢？小編在此分享膜結(jié)構(gòu)車棚合格產(chǎn)品驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：

1、保證連接的安全、美觀、合理。

2、對金屬連接件應(yīng)采用可靠的防腐蝕措施。

3、在膜材連接處應(yīng)保持高度水密性，應(yīng)采取一定的構(gòu)造措施防止膜材磨損和撕裂。

4、連接件應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和耐久性，應(yīng)不先于所連接的膜材、拉索或鋼構(gòu)件破壞，并不產(chǎn)生影響結(jié)構(gòu)受力性能的變形。

5、連接件應(yīng)傳力可靠，并減少連接處應(yīng)力集中。?

6、節(jié)點(diǎn)構(gòu)造應(yīng)符合計(jì)算假定。應(yīng)考慮節(jié)點(diǎn)構(gòu)造偏心對拉索、膜材產(chǎn)生的影響，施加預(yù)張力的方式、結(jié)構(gòu)安裝允許偏差，以及進(jìn)行二次張拉的可能性。

7、在支承構(gòu)件與膜材的連接處不得有尖角、毛刺、尖點(diǎn)。

談及現(xiàn)代膜結(jié)構(gòu)很多展示在世人面前并風(fēng)行于世，就不得不說一下1970年在日本大阪舉辦的萬國飽覽會(huì)。本次飽覽會(huì)上的美國館是一個(gè)空氣支承膜結(jié)構(gòu)。這個(gè)修建物的蒙皮采用了先進(jìn)的復(fù)合材料——修建織物。大阪飽覽會(huì)之后，作為臨時(shí)性修建的美國館雖已撤除，但膜結(jié)構(gòu)的修建技術(shù)卻逐步推行應(yīng)用到的修建上。

隨后，膜結(jié)構(gòu)修建如漫山遍野般在各地出現(xiàn)，比較有代表性的有：1981年的沙特阿拉伯哈吉（Haj）國際航空港；1985年的沙特阿拉伯利雅德（Riyadh）皇家體育場；1992年建成的日本熊本公園體育館以及1993年的美國丹佛國際機(jī)場候機(jī)大廳等。值得一提的是丹佛國際機(jī)場候機(jī)大廳屋頂由雙層PTFE膜材構(gòu)成，中心距離600 mm，以確保大廳內(nèi)溫暖舒適而且不受飛機(jī)噪聲的影響。一起該工程也被看作寒冷區(qū)域大型封閉膜結(jié)構(gòu)的成功。