鐵軌之間留有縫隙，是因為溫度過高或者壓力過大時鐵軌會發生形變，留有縫隙的話，鐵軌發生形變的話就不會因為體積膨脹而使鐵軌相互擠壓松動。

鐵路軌道簡稱路軌、鐵軌、軌道等，主要用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。

鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。由軌撐、扣件、壓軌器、道夾板、彈條、鐵路道釘等鐵路配件緊固。

有施工規范標準。

混凝土吊車梁或地軌安裝，由于混凝土吊車梁對軌道連接件限制較大，其產品結構無太大變化，但由于該產品連接螺栓所受剪力較大，使用效果不如焊接型連接件，現很多地方采用鋪設鋼板后使用焊接型連接件。

焊接型安裝簡捷，日后維護方便，節約成本。該類產品品種較多，大體可分為三種技術：類是日本引進技術，特點采用斜銷調節軌距；第二類是德國引進技術，軌距利用底座和壓板的斜面相互移動進行調整；第三類是唐氏防松壓軌器系列，采用唐氏螺紋緊固件防松及調節螺釘實現微調。

2.由于墊板同壓板焊接在一起，同支承梁又無間隙不易對軌道產后正向力矩，只是將其串連在一起，在外力作用下及易產生松動，且事后堅固效果不好

3雖然羅栓的羅母下有楔形墊板，但坡度角度小，上壓板又無坡度受力不均，不易起到防松作用。楔形墊板只起使螺栓平衡受力作用。

4.在外界環境變化時也不易調整軌道。

5.其優點在于由于支承梁在制作中已打孔不用在支承梁上焊接，可減少焊接底坐時對鋼梁燒度的影響。

枕木參數

根據經驗，木枕長度一般為標準軌距的1.7～1.8倍，我國用于標準軌距木枕長度為2.5 m。

普通木枕：標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。I類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用于不同等級的線路上。

道岔木枕：用于道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標準：

75型標準為：寬度22cm，厚度16cm；長度從260cm至485cm，每種長度相差15cm，共16個長度規格。

92型標準為：寬度24cm，厚度16cm；長度從260cm至480cm，每種長度相差20cm，共12個長度規格。

使用時根據道岔的實際寬度分組選用。

橋梁木枕：用于橋梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。