新能源電動車充電樁做為新能源汽車的動能補給設備，其充電性能關系著鋰電池組的使用期、充電時長。那也是用戶在購買電動汽車以前更為關注的一個方面之一。完成對動力電池迅速、、安全性、科學合理的用電量補給是新能源電動車充電器設計方案基本原則，此外，還要考慮到充電器對各類動力電池的適用范圍。迅速充電器的自動控制系統使用了智能的變脈沖充電方法，即選用充電電流量脈沖，包含充電脈沖T1間歇性脈沖T2及其充放電脈沖T3。

車載充電裝置指安裝于新能源電動車里的選用路面溝通交流電網和車載開關電源對鋰電池組開展充電裝置，包含車載充電機（圖1-13）、車載充電柴油發電機和運作能量回收充電裝置，將一根帶電源插頭的溝通驅動力電纜立即插進新能源汽車的充電電源插座中給電瓶充電。車載充電裝置一般應用結構緊湊、操縱方便快捷的觸碰充電器，還可以是磁感應充電器。它嚴格按照車載電瓶的類型來設計，對于性很強。非車載充電裝置，即路面充電裝置，主要包含型充電機、型充電站、通用性充電機、公共場合用充電站（圖1-14）等。它能夠滿足各種各樣電池各種各樣充電方法。一般非車載充電器的輸出功率、體積和重量均非常大，為了能滿足各種各樣充電方法。

大力度的幫扶和推動，影響了諸多企業針對充電樁產業鏈的期望。一位行業人士表明，除開國網、南方電網公司、中國石化等能源巨頭外，車輛企業和電氣設備生產制造企業主動性都非常高。像比亞迪汽車、北汽汽車這種電瓶車企業早就逐漸基本建設通用性充電樁，許繼電氣、西門子系統這種業內企業也已經開始開發設計或投資充電站的建立。依照有關計算，將來5年之內，充電站的營業規模每一年有希望超億元。從國家今年各類姿勢看來，電瓶車的充電基礎設施基本建設將于在今年的暴發。民資虎視耽耽充電樁市場。因為新能源電動車每日需要補很多電能，經營充電站就能獲得非常大的充電服務盈利。相較于加氣站，電能比較方便和便捷，可以從各地很多安裝設置充電站。依據投資總額，小到社區慢速度充電樁，大至道路迅速充電站，單站經營，組網方案經營都可。針對充電站市場開放，國網可能以后更多的會偏重服務與能源供應，讓充電站基本建設更充分地和市場結合，大伙兒都將是同一個市場的競爭對手。因而準備充分、提前安排，對從業電池生產的企業而言至關重要。充換電市場，現行政策有歪斜，市場有潛力，項目投資又少，可能面臨比較大的創業商機。

充電樁不太好掙錢，與本行業輕資產屬性緊密相關。充電站總成本由經營成本和基礎建設成本構成。前面的主要包含場地租金、運維管理成本，后項包含充電樁、電池充電終端設備、充電模塊、電力工程連接、電池充電電纜線等成本。據計算，建一座有著10—20個充電樁的中小型充電站，需要花費上100萬資金。前期投資多，但運營收入由來單一，除開一定的國家補貼，具體收益是充電費和附加費。這兩項收費一般要受地區限價管控，盈利空間不足。有公司直言，建一個充電站可以在三四年內取回成本即使很好了，倘若運營狀況差，很有可能10年、20年都收不回成本。