當(dāng)我們在使用絞吸式挖泥船進(jìn)行工作的時(shí)候，難免不會(huì)出現(xiàn)一些小的意外，這些小意外往往給大家?guī)砗芏酂溃粌H使工作的進(jìn)度變慢，而且也耽誤了工作的效率，非常耗費(fèi)時(shí)間、人力、物力。今天就跟大家說一些處理遇到絞吸式挖泥船設(shè)備事故的方式，讓您在使用的過程中能夠游刃有余。將油基漆(成膜物質(zhì)如干性油類)或樹脂基漆(成膜物質(zhì)如合成脂)通過一定的方法將其涂覆在物體表面，經(jīng)過固化而形成薄涂層，從而保護(hù)設(shè)備免受高溫氣體及酸堿等介質(zhì)的腐蝕作用。

首先來跟大家說一下什么是挖泥船設(shè)備的事故：挖泥船設(shè)備的事故指的就是由于工作人員不正當(dāng)?shù)牟僮骰蛘呷藶榈膿p壞的原因而致使挖泥船的操作精度以及使用的性能下降的一種事故。若是細(xì)分的話可以分為破壞、自然、責(zé)任這三種事故。

針對(duì)上面說的一些絞吸式挖泥船發(fā)生事故的狀況，下面來給大家說一下一般的應(yīng)對(duì)方法以及處理的方式和記錄的竅門，總的來說，還是有備無患的。具體的情況分為以下的兩種：

1.當(dāng)發(fā)生事故之后，在廠的工作人員首先都要保持冷靜的狀況來處理，可以向有關(guān)的負(fù)責(zé)人員去報(bào)告和分析事故的原因，然后逐步排除故障的原因，分析為何發(fā)生故障的因素，后對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。

2.上面所說的是應(yīng)對(duì)一般的事故，如果是遇到較大的事故的話，作為操作人員首先要保護(hù)好事故的現(xiàn)場，然后根據(jù)現(xiàn)場事故來分析導(dǎo)致出現(xiàn)事故的原因，并且立即向有關(guān)的負(fù)責(zé)單位以及挖泥船管理人員進(jìn)行報(bào)告。

在大型的挖泥船機(jī)械設(shè)備中，除了廣泛地采用稀油潤滑外，還采用了干油潤滑。干油潤滑雖然比稀油潤滑的阻力大，但由于密封簡單，不易泄露和流失，所以在稀油容易泄露和不宜稀油潤滑的地方，特別具有優(yōu)越性。如挖泥船的軸承、開式齒輪傳動(dòng)、鏈條、鋼絲繩等各種不適合稀油潤滑的部位，特別是滾動(dòng)軸承上用得。除去工件表面的滲透液滲透進(jìn)行完畢后，應(yīng)盡快除去表面上的多余滲透液。

近年來，由于新型潤滑脂的研制和潤滑方法的改進(jìn)，在閉式齒輪、渦輪傳動(dòng)中，使用帶抗磨、極壓添加劑(如二硫化鉬)的潤滑脂也日益增多。 根據(jù)摩擦的情況不同，有的采用單獨(dú)分散的潤滑方式(即由人工定期用加脂槍向潤滑點(diǎn)或油脂杯添加潤滑脂)；綴縫栓直徑的選擇應(yīng)考慮到兩波形鍵之間的裂縫或折斷面間的長度，以保證綴縫栓能密布于縫的全長上，一般螺栓形采用M3～M8，圓柱形取φ3~φ8，綴縫栓之間間距要盡可能小。有的則因摩擦的數(shù)量多、工作條件的限制，用人工加脂有一定的困難(如高溫、潤滑點(diǎn)多、人工加脂忙不過來、人工加脂不易接近潤滑點(diǎn))，則必須采用干油集中潤滑系統(tǒng)定期加潤滑脂。

在了解了干油潤滑挖泥船機(jī)械的基礎(chǔ)上，敘述干油集中潤滑系統(tǒng)。 干油集中潤滑系統(tǒng)的分類干油集中潤滑系統(tǒng)就是以潤滑脂作為機(jī)械摩擦副的潤滑介質(zhì)，通過干油站向潤滑點(diǎn)供送潤滑脂的一整套設(shè)備。

由于干油集中潤滑系統(tǒng)的研究依據(jù)不同，所以分類的方法也不同。目般的分類方法有以下幾種。

(1)根據(jù)往潤滑點(diǎn)供脂的管線數(shù)量分類單管線(單線)供脂的干油集中潤滑系統(tǒng)，這種系統(tǒng)只使用一根主輸油管線(雙線)供脂的干油集中潤滑系統(tǒng)，這種系統(tǒng)使用兩根主輸油管。

(2)根據(jù)供脂的驅(qū)動(dòng)方式分類手動(dòng)干油集中潤滑系統(tǒng)i自動(dòng)干油集中潤滑系統(tǒng)。

(3)根據(jù)雙線供脂管路布置形式分類環(huán)(回路)式干油集中潤滑系統(tǒng)，這種干油潤滑系統(tǒng)的主油管，從油泵及換向閥，終又回到換向閥，形成閉環(huán)；流出(端流)式干油集中潤滑系統(tǒng)。

適合于檢測挖泥船內(nèi)部缺陷的方法主要有射線照相法檢測和超聲波檢測兩種，下面對(duì)兩種方法的各項(xiàng)對(duì)比作進(jìn)一步的說明。

按被檢物種類的對(duì)比

(1)鍛件和壓延件內(nèi)部的缺陷由于鍛造或壓延而大多被壓成平面的形狀，因此，在用超聲波檢測時(shí)，多采用從表面進(jìn)行垂直檢測的方法，這樣比較容易檢出缺陷，而用射線照相法檢測時(shí)，這種缺陷往往很難檢測出來。

(2)鑄件和焊縫內(nèi)部的缺陷一般呈立體狀，因此，用射線檢測法比較容易檢測出來，而用超聲波雖然也能檢出，但與射線檢測相比，其效果較差。

(3)分層裂紋是壓延件中與表面平行的內(nèi)部缺陷，一般用超聲波檢測很容易檢測出來，而用射線檢測往往不能檢出。

(4)挖泥船鑄件的密集氣孔和縮孔大多呈立體狀，用射線照相法檢測一般很容易檢測出來，用超聲波檢測有時(shí)也能檢測出來，但如果鑄件的晶粒粗大時(shí)，超聲波的衰減就大，所以往往比射線照相檢測法的效果差些。

(5)焊縫內(nèi)的氣孔是一種球形缺陷，用射線照相檢測一般很容易檢出，用超聲波檢測往往較難檢出。但若氣孔尺寸大或者密集，則有時(shí)也能檢出。

(6)焊縫中的縮孔是一種內(nèi)部缺陷，其形狀是氣孔下面還帶一條尾巴。這種缺陷的檢測方法與氣孔相似。

(7)未焊透是焊縫內(nèi)部或者根部發(fā)生的缺陷，因?yàn)樗粲幸徊糠制驴诿妫猿势矫鏍睿蒙渚€照相法檢測從焊縫上面垂直地照射時(shí)，一般能把它檢測出來，對(duì)于厚焊縫的未焊透，用超聲波檢測時(shí)可使用中列式的掃査法，對(duì)于單面焊縫根部的未焊透，一般采用直射法就能檢測出來。如果發(fā)現(xiàn)扇葉磨損嚴(yán)重了的話，就要立即更換新的扇葉，這樣能夠確保吸泥泵能夠正常的發(fā)揮性能。

(8)未熔合是焊縫的熔敷金屬與母材之間或者熔敷金屬層間發(fā)生的缺陷，這種缺陷一般都是殘存的空隙，所以用射線和超聲波都很可能檢測出，但有一種稱作為“冷隔”的未熔合是沒有空隙的，所以，用射線照相法檢測不能檢出，而用超聲波檢測則能檢出。

挖泥船船中剖面圖是取自船體中段部分(通常是船首、尾尖艙以外的船體部分)的橫剖面結(jié)構(gòu)圖，表示挖泥船的船體主要縱、橫構(gòu)件的尺寸和結(jié)構(gòu)形式。它也是船體結(jié)構(gòu)的基本圖樣之一，并與基本結(jié)構(gòu)圖一起組成船體結(jié)構(gòu)的三向視圖。在修造船中，它是繪制其他結(jié)構(gòu)施工圖樣的依據(jù)。影響挖泥船磨損的主要因素有零件材料、工作載荷、運(yùn)動(dòng)速度、溫度、潤滑、表面加工質(zhì)量、裝配和安裝質(zhì)量、機(jī)件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及運(yùn)動(dòng)性質(zhì)等。

船中剖面圖由中橫剖面圖、局剖結(jié)構(gòu)圖、主要尺度及附注組成。有的還附有構(gòu)件尺寸和表格欄。

1.中剖面圖

中剖面圖是選取挖泥船船體中段結(jié)構(gòu)不同的艙室(如機(jī)艙、料艙)某一肋位的橫剖面圖，采用重疊投影的表示方法，將同一艙室不在所剖肋位平面內(nèi)的其他不同構(gòu)件，都重疊畫在一個(gè)剖面圖內(nèi)，以清晰地表達(dá)整個(gè)艙室的結(jié)構(gòu)情況。因?yàn)榇w結(jié)構(gòu)通常是左右對(duì)稱的，所以剖面圖一般只給一半，左半部分表示偏后部的，右半部分表示偏前部的。對(duì)結(jié)構(gòu)較單一的挖泥船，通常以船中為界。對(duì)結(jié)構(gòu)較多變的挖泥船，則分段表示，剖面的數(shù)量取決于船體中段結(jié)構(gòu)不同的艙室數(shù)量。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降、傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出較大的噪聲、運(yùn)作機(jī)械的性能下降、部件的磨損增加等等。

在中剖面上標(biāo)注的尺寸有兩種：一種是各構(gòu)件的大小，如肋板、肋骨、橫梁等尺寸；另一種是確定構(gòu)件位置的定位尺寸，如內(nèi)底高度、下甲板高度、縱骨間距等。

2.局部結(jié)構(gòu)圖

局部結(jié)構(gòu)圖對(duì)某些重要部位用較大比例尺另外畫出，以便清晰地看出它們的結(jié)構(gòu)形式及連接方法，如中桁材兩側(cè)肘板，內(nèi)底邊板內(nèi)側(cè)肘板等。

3.主要尺度及附注

與總布置圖一樣，船體的主要尺度。如果無構(gòu)件尺寸的表格欄時(shí)，通常還標(biāo)出船長不同位置處的肋骨間距。對(duì)船體構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)的依據(jù)，所用材料和設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的一些特殊因素等用文字加以說明。

4.構(gòu)件尺寸表格欄

有些中剖面圖把全船各構(gòu)件在挖泥船的方向所發(fā)生的尺寸變化用表格形式列出，表中包括構(gòu)件尺寸、肋骨間距和板材厚度等。