AMD完成收購賽靈思案例簡析

據(jù)消息，2月14日，AMD宣布正式完成對賽靈思（Xilinx）的收購，賽靈思將成為AMD全資子公司。同時，AMD宣布，AMD 董事會已總裁兼執(zhí)行官蘇麗莎博士為董事會，并 John E. Caldwell 為獨立董事。

前賽靈思執(zhí)行官Victor Peng將加入AMD，擔(dān)任新成立的自適應(yīng)和嵌入式計算事業(yè)部（AECG）總裁。前賽靈思董事會成員Jon Olson 和 Elizabeth Vanderslice 在AMD完成對 Xilinx 的收購之際加入AMD董事會，AMD董事會成員由8人增加至10人。

此次收購于 2020 年 10 月 27 日宣布，2022年2月10日，AMD 表示，該收購項目已獲得完成合并所需的所有監(jiān)管批準(zhǔn)，并預(yù)計，合并將于 2022 年 2 月 14 日或前后完成。

英特爾正式宣布收購高塔半導(dǎo)體

2月15日，英特爾正式宣布將以每股 53 美元的現(xiàn)金收購以色列芯片公司 Tower Semiconductor Ltd.（高塔半導(dǎo)體），總計54 億美元，此次收購顯著推進了英特爾的 IDM 2.0 戰(zhàn)略。

據(jù)了解，高塔半導(dǎo)體位于以色列北部拿撒勒附近的 Migdal HaEmek，生產(chǎn)的半導(dǎo)體和電路用于從汽車和消費品到和工業(yè)設(shè)備的所有領(lǐng)域。據(jù)其網(wǎng)站稱，它在以色列、加利福尼亞、德克薩斯和日本設(shè)有制造工廠。

英特爾CEO Pat Gelsinger 表示：“高塔半導(dǎo)體的技術(shù)組合、地理覆蓋范圍、深厚的客戶關(guān)系和服務(wù)至上的運營將有助于擴展英特爾的代工服務(wù)，并推動我們成為主要代工產(chǎn)能供應(yīng)商的目標(biāo)。這筆交易將使英特爾能夠在成熟節(jié)點上提供令人信服的前沿節(jié)點和差異化技術(shù)——在半導(dǎo)體需求的時代為現(xiàn)有和未來客戶開啟新機遇。”

高塔半導(dǎo)體CEO Russell Ellwanger 表示，“與英特爾一起，我們將推動新的有意義的增長機會，并通過全套技術(shù)解決方案和節(jié)點以及大幅擴大的制造足跡為我們的客戶提供更大的價值。我們期待成為英特爾代工產(chǎn)品不可或缺的一部分。”

據(jù)了解，該交易預(yù)計將在大約 12 個月內(nèi)完成，它已獲得英特爾和高塔半導(dǎo)體董事會的一致批準(zhǔn)，并需獲得某些監(jiān)管批準(zhǔn)和慣例成交條件，包括高塔半導(dǎo)體股東的批準(zhǔn)。

1月車市跌多漲少，6國呈現(xiàn)兩位數(shù)跌幅

新的一年，車市并未迎來新氣象，疫情、芯片短缺和通脹率上升等不利因素依舊存在，因此總體上仍延續(xù)去年下半年的“低位運行”。

今年1月，整體汽車產(chǎn)銷壓力仍然較大，在蓋世汽車統(tǒng)計的14國汽車銷量中，有10個市場的汽車銷量繼續(xù)下跌，其中半數(shù)甚至呈現(xiàn)了高達兩位數(shù)的跌幅。不過值得一提的是，中國、英國、德國和西班牙的銷量增長，其中英國更是以28%的漲幅實現(xiàn)七個月來大反彈。而這四個國家實現(xiàn)增長的背后都有一個共同的原因，就是電動汽車銷量大增推動了新車銷量的增長。

在中國，汽車市場在去年同期基數(shù)較高的背景下，依舊呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年1月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成242.2萬輛和253.1萬輛，同比分別增長1.4%和0.9%，這主要受芯片供應(yīng)繼續(xù)小幅改善的支撐，以及部分地方政府出臺鼓勵汽車消費政策的拉動。中汽協(xié)分析指出，春節(jié)前市場需求持續(xù)回暖，加之芯片供應(yīng)繼續(xù)改善，乘用車企業(yè)為此積極迎接新年“開門紅”，同時經(jīng)銷商也明顯加大終端優(yōu)惠力度。

車企造芯，是入局還是破局？

車企入局造芯：大方向一致，路徑不同

實際上，車企造芯在業(yè)界早已不是什么新鮮事。早在2013年，馬斯克便有自研自動駕駛芯片的想法，不過直到2019年，特斯拉全自動駕駛芯片F(xiàn)SD才正式以量產(chǎn)的形式發(fā)布。

而從切入的路徑來看，車企多從自身需求和定位出發(fā)，著力點各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造車新勢力的芯片研發(fā)重點主要集中在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪則是把發(fā)力點放在IGBT和MCU。

一位具有多年從業(yè)經(jīng)驗的芯片設(shè)計師在接受蓋世汽車采訪時表示，造車新勢力選擇的路徑相對難度大，傳統(tǒng)車企在自研芯片這條路上相對保守，多選擇難度相對低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽車缺芯潮中，可以說主要缺的就是MCU，雖然其整體技術(shù)含量相對低，相對便宜價格，但是對整車而言。