增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響。按輪轂表面處理工藝也會采取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質的材料比如鋁合金來制作懸掛的部件，以減輕簧下質量，提升懸掛的響應速度。可是輪轂電機恰好較大幅度地增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚不是更大缺陷。

（1）經過高溫高壓成型的粗胚溫度非常高，表面布滿黑色碳化物，必須使用叉動機來搬運.而經過酸洗表面處理之后的粗胚已經具有輪轂的雛型。

（2）在T4及T6兩種熱處理機的長時間再加工熱處理后，粗胚的晶粒將更緊實，產品的韌度也會提高。

（3）鍛造鋁轂必須靠著機械加工，將粗胚加工至輪轂成型，因此工作內容包括胎唇成型、螺絲孔鉆洞、盤面車削及細部加工等步驟。

（4）在涂裝之前，必須再檢查一次輪轂表面是否有瑕疵。

我們經常能聽到一種說法就是：這款XXX輪胎至少能跑4萬公里。2、輪轂翹邊輪轂翹邊分為內側翹邊和外側翹邊，外側翹邊大家可以看得到，但是內側橋邊的話看不到，不過可以注意一下車速高時候方向盤是否有抖動或者是輪胎是不是會漏氣，如果這兩個情況中的一個情況又出現就說明肯定是變形了。輪胎使用多久才需要更換，真的是由使用里程來決定的嗎？這其實是一種很不嚴謹的觀點，畢竟每輛車的使用環境、使用頻率和駕駛者的駕駛習慣都不一樣。因此，我們不能以使用里程作為輪胎是否要更換的判斷標準。

輪胎使用壽命是由兩個標準來衡量：一是花紋深度，二是使用年限。我們先來說說什么是輪胎的花紋深度。輪胎花紋溝槽里每隔一段距離，就會有一個小的橡膠凸起，這個凸起叫做磨耗指示點，它的高度是1.6mm。

輪胎調位是四條輪胎交叉互換位置？

很多車主都知道輪胎需要定期互換位置，以保證四條輪胎的磨耗程度能盡量保持一致。那么應該如何互換位置呢？很多人認為是四條輪胎交叉互換位置，即左前右后換、右前左后換，但其實這樣操作也是不正確的。

輪胎互換位置時需要遵循以下原則：驅動輪垂直換，例如左前到左后；非驅動輪對角換，例如右后到左前。后驅車同樣是這個原理。尤其是油底殼放油螺塞若未擰緊，易造成機油流失，繼而發生“燒瓦抱軸”的機損事故。如果是四驅車型或單導向輪胎的話，則是直接垂直前后換，例如左前到左后，右前到右后。輪胎互換的周期，建議為8000至10000公里。