6分鐘前 焦作18650鈷酸鋰電池回收32650了解更多「多圖」[粵興再生資源回收e4ede58]內(nèi)容：何以解憂?動(dòng)力電池回收去年以來,動(dòng)力電池中的金屬材料價(jià)格出現(xiàn)明顯上漲,其中以電池級(jí)和電解鈷為甚。據(jù)華友循環(huán)統(tǒng)計(jì),從2021年初至2022年3月,電池級(jí)價(jià)格已經(jīng)從近5萬元/噸飛漲至超過50萬元/噸,電解鈷價(jià)格則從27萬元/噸跳漲至超過55萬元/噸。原材料價(jià)格波動(dòng)傳導(dǎo)至下游的后果,將由車企和消費(fèi)者買單。漲價(jià)成了今年新能源車的主基調(diào),今年年初,零跑、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價(jià)了數(shù)千甚至數(shù)萬元。在7月21日的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)訴苦道,“目前動(dòng)力電池成本占汽車總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎?”可見,除了消費(fèi)者,車企也在為電池的承壓,這無疑十分不利于新能源終端市場(chǎng)發(fā)展。另外,從安全及環(huán)保角度考慮,電池退役后,未經(jīng)妥善處理將威脅公眾安全,造成環(huán)境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經(jīng)過回收處理,會(huì)造成重金屬污染,此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。此時(shí),動(dòng)力電池回收就成了解。從產(chǎn)業(yè)鏈角度考慮,發(fā)展退役動(dòng)力蓄電池梯次利用,配合光伏儲(chǔ)能,同時(shí)做好退役動(dòng)力蓄電池環(huán)保處理,充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值,打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè),有利于產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。因此,動(dòng)力電池回收處理成為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)。

動(dòng)力電池的原材料中包括一些稀有金屬，而國(guó)內(nèi)甚至的儲(chǔ)量都非常有限。資料顯示，2016年中國(guó)鈷礦儲(chǔ)量只有8萬噸，占比僅為 1.1%。鎳礦儲(chǔ)量總共約7800萬噸，我國(guó)鎳礦儲(chǔ)量250萬噸，占比僅為3.2%。不少稀有金屬嚴(yán)重依賴于進(jìn)口，鈷的進(jìn)口依存度甚至高達(dá)九成以上。

我國(guó)已連續(xù)數(shù)年成為的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)，稀有金屬的供給穩(wěn)定顯得日益重要。動(dòng)力電池回收可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量不足的短板，不斷提高稀有金屬循環(huán)使用的利用率。可以預(yù)見，隨著新能源汽車保有量的不斷提高和回收技術(shù)的不斷進(jìn)步，回收占稀有金屬供應(yīng)的比例終有望達(dá)到五成甚至更高。這樣一來，有助于降低對(duì)進(jìn)口新煉金屬的依賴度，保障國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康成長(zhǎng)。

隨著大量動(dòng)力電池退役進(jìn)入廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)，引導(dǎo)廢舊動(dòng)力電池回收行業(yè)向規(guī)范化、集中化發(fā)展。隨著廢舊動(dòng)力電池的回收處理技術(shù)的提升和成本的降低，勢(shì)必帶來更大的機(jī)遇。毋庸置疑，具備優(yōu)勢(shì)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)才可能是后的贏家。未來隨著新能源乘用車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)，三元材料鋰動(dòng)力電池覆蓋率的進(jìn)一步提升，必將拉動(dòng)相關(guān)金屬原材料需求的快速增長(zhǎng)，鈷、鎳等價(jià)格有望維持高位，廢舊動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)效益得以凸顯。環(huán)保需求、廢舊動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性和政策支持是驅(qū)動(dòng)廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展的三大主要?jiǎng)恿Α?p>

環(huán)保方面。廢舊動(dòng)力電池材料可能造成重金屬污染或有機(jī)物污染，并終通過食物鏈終進(jìn)入人和動(dòng)物體內(nèi)，嚴(yán)重影響環(huán)境質(zhì)量和人類健康。2）經(jīng)濟(jì)性方面。通過回收廢舊動(dòng)力電池，將鎳、鈷、鋰等有價(jià)金屬進(jìn)行提取進(jìn)行循環(huán)再利用，是規(guī)避上游原材料稀缺和價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑，經(jīng)濟(jì)效益顯著

政策導(dǎo)向明確。政策在退役動(dòng)力電池回收模式、責(zé)任劃分等層面要求逐步完備，梯級(jí)利用、生產(chǎn)者責(zé)任延伸和廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)為今后發(fā)展重點(diǎn)。國(guó)家各部委在政策層面由淺入深、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)，逐步規(guī)范和完善廢舊動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)，至今已累計(jì)發(fā)布十余項(xiàng)與廢舊動(dòng)力電池回收相關(guān)的政策法規(guī)。相關(guān)政策指出要強(qiáng)化車企在動(dòng)力電池生產(chǎn)、使用、回收、再利用等環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，并指出車企應(yīng)建立新能源車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度（包括動(dòng)力電池回收），實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動(dòng)力電池回收利用情況。2017年5月，化管理會(huì)發(fā)布《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》，這是動(dòng)力電池回收利用的，對(duì)回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)做了明確要求。