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電機功率

行星減速機制造商可以根據客戶提供的刀架電機功率選擇減速機的數量。通常減速機的數量包括42、60、90、115、142和180。知道了刀架電機的匡提科號碼，我們可以大致選擇刀架電機模式。

減速比

減速比是減速機的一個重要參數，任何減速機都有這個參數。減速比是減速機的輸入速度與輸出速度的比值，公式為輸入速度/輸出速度=行星減速機的減速比。

減速機中常用的減速比：

1級：3，4，5，7，10；

2級：15、20、30、35、40、50、70、90、100；

其中6、8、9比較少見。

精度

精度也叫齒隙/側隙，側隙指的是齒輪之間的間隙，側隙是減速機的性能參數。一般情況下，回程間隙越小，減速機的傳動精度越高，減速機的價錢越貴，其傳動效率越高。

回程間隙的單位是arcmin，小于3一般稱為高精度型，大于15則稱為低精度型。行星減速機的精度越小，減速機的價格越貴。

只要客戶向減速機廠商提供以上三個基本參數，一般就可以選擇減速機型號。

行星減速機型號選定后，減速機輸入輸出的五個數據。如軸徑、定位凸臺、安裝螺釘通孔、安裝孔分度圓、軸伸這五個數據也很重要，是匹配刀架電機和行星減速機的重要參考。

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蝸輪蝸桿減速機與齒輪減速機之間的區別。

1. 原理不同

蝸輪蝸桿減速機是一種傳動裝置，它由一個螺旋狀的蝸輪和一個與之嚙合的蝸桿組成。它的工作原理是利用蝸輪的螺旋線和蝸桿的導程相互作用，將輸入軸的高速運動轉化為輸出軸的低速高扭矩運動。

齒輪減速機則是一種由齒輪嚙合所產生的速度減少的傳動機構，通過齒輪的不同大小相互嚙合，實現高速轉動的驅動機構轉化為低速高扭矩輸出的被驅機構的過程。

2. 結構不同

蝸輪蝸桿減速機的結構非常簡單，它由一個蝸輪和一個蝸桿組成。在傳動時，因為蝸桿周圍被限制，蝸輪會不停地轉動，并可以很輕松地達到非常高的減速比。蝸輪蝸桿減速機是以軸向輸出的方式，整個結構呈長條狀，體積相對小。

齒輪減速機則需要由多個齒輪組成，通常包括螺旋齒輪、錐齒輪、圓弧齒輪等多種類型。它們的結構比較復雜，需要多個軸承來支撐齒輪的轉動。齒輪減速機以外軸輸出的結構呈橫板狀，體積相對較大。

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高速化和大功率化

隨著工業化的不斷發展和自動化的不斷提高，對于齒輪減速機的速度和功率要求也在不斷提高。高速化和大功率化是齒輪減速機技術發展的重要趨勢。

在高速化方面，隨著齒輪加工與傳動理論的進步，越來越多的高速齒輪減速器被設計出來，可以滿足高速傳動的需求。同時，高速齒輪減速器的潤滑和散熱性能也得到了完善，可以保證齒輪減速機的可靠性和壽命。

在大功率化方面，一些新型材料、新型涂層和新型降噪技術被廣泛應用于齒輪減速機的設計和制造中。這些新技術可以有效提高齒輪減速機的傳動能力和降噪效果，保證齒輪減速機的耐用性和可靠性。

多功能化和智能化

隨著科技的不斷進步，齒輪減速機的多功能化和智能化也成為齒輪減速機技術發展的趨勢。通過多功能化和智能化，可以進一步提高齒輪減速機的性能和應用范圍，滿足不同的應用需求。

在多功能化方面，一些新技術，如多電機驅動、多聯軸器結構等，被廣泛應用于齒輪減速機設計和制造中。通過多功能化的設計，可以使得齒輪減速機實現多種動力傳輸模式和應用場景，從而達到更高的靈活性和適應性。

在智能化方面，齒輪減速器的控制技術得到了不斷的升級和應用。通過智能化的控制技術，可以使得齒輪減速機具備更好的自適應性和控制能力，更好的適應復雜的工作環境和應用場景。