登凱公司在尼日利亞當?shù)亟?jīng)營三十多年，擁有豐富的進出口經(jīng)驗，輻射西非加納、多哥、貝寧、科特迪瓦、喀麥隆、馬里、安哥拉、塞內(nèi)加爾、幾內(nèi)亞、蘇丹等多個國家國家及港口。如果無此號碼，貨物到港后將受到嚴重懲罰，視為觸犯剛果（布）國家條例。尤其在化工品、危險品、食品、家具、冷凍食品的雙清上有著成熟的操作體系。保障客戶的貨物安全送至。

我司以“秉承 客觀務實 主動工作 敢于當擔”為企業(yè)服務宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交易必要的進出口環(huán)節(jié)服務，為廣大中小企業(yè)和個人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。

登凱供應鏈——肇慶到科特迪瓦海運

12月18日中午11時許，一艘非1法入境的多哥籍海輪，企圖通過關(guān)閉AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、不懸掛G旗、不申請引航員引L、不向南通海事局VTS（船舶交通管理）中心報告動態(tài)、不回復甚高頻呼叫的方式隱藏行跡，溯長江上行。

南通海事局執(zhí)1法人員已強制迫使該輪停船接受檢查，對該輪違·1法行為進行了現(xiàn)場取證。

當日11時30分許，當一艘名為“SHANG HAO”的海輪在航經(jīng)蘇通大橋下游水域時，正在執(zhí)行工作任務的引航員發(fā)現(xiàn)該輪未懸掛船旗國G旗以及其他信號旗，試圖多次通過甚高頻無線電話與該輪聯(lián)系，但一直無應答，于是立即與“海事+引航”共享VTS服務站值班人員聯(lián)系，將這索進行了反饋，并提供了現(xiàn)場照片。廣州登凱和熱忱的團隊,滿足客戶的個性化物流需求，改變傳統(tǒng)外貿(mào)經(jīng)營模式，集約分散的外貿(mào)交易服務資源，為廣大中小企業(yè)和個人減輕外貿(mào)經(jīng)營壓力、降低外貿(mào)交易成本。

登凱供應鏈——江蘇到喀麥隆海運，拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸?shù)倪\雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

登凱供應鏈——福建到南非海運

另外，還應該看到，進出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。廣州登凱推多元海運服務助小微企業(yè)減低壓力在過去，一提起非洲，大多數(shù)只會想到為發(fā)達的南非。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電 話等通信費用，信1用證的通知費、進出口貨物的報關(guān)費、產(chǎn)地證的辦1證費等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。這些業(yè)務費用終分攤到交易成本 中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應該做到胸中有數(shù)。

登凱供應鏈——江西到阿爾及利亞海運

在通過共享VTS服務站準確掌握“SHANG HAO”輪動態(tài)的基礎上，南通海事局VTS中心調(diào)派執(zhí)1法人員乘“海巡06913”下行迎面攔截該船，并在甚高頻無線電話多個頻道滾動呼叫該船，責令其立即轉(zhuǎn)向至錨地拋錨等待調(diào)查。為了讓更多的客戶了解該國有關(guān)的進口程序，減少不必要的麻煩和費用，登凱公司憑借在當?shù)厝嗟慕?jīng)驗，為客戶保駕護航。為防止該輪不服從指揮，同時通知了南通港口輪駁公司安排二至三艘大馬力拖輪待命。