道岔鋪設施工：排布岔枕。焊連及鎖定過程中應采取措施始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。排布岔枕前要按圖紙準確定位岔枕位置。用經緯儀在直股岔枕頭外100mm處設置岔頭、岔心、岔尾的外移邊樁。外移邊樁頂面高于道砟面100mm，樁釘誤差≯2mm,用弦線或細鋼絲由岔頭至岔尾的邊樁上拉掛同線，弦線上準確標注岔枕位置，所掛弦線要保持繃緊和準確，根據外移邊樁定位岔頭、岔心、岔尾岔枕。

交分道岔有單式、復式之分。對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。復式交分道岔相當于兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力并改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成。菱形交叉一般是直線與直線的交叉，由二副銳角轍叉、二副鈍角轍叉和連接鋼軌組成。

鐵路運輸是我國的一個重要交通設施，在我國發揮著十分重要的作用，道岔作為鐵路運輸的一個必備條件，也是有著十分重要的作用，是鐵路軌道結構的一個重要組成部分！

通常來說，鐵路道岔可以讓火車從一個軌道運行到另一個軌道，鐵路道岔可以控制火車的出發時間和到達時間，很大程度的發揮了線路的一個通過能力。

因為我國的人口龐大，鐵路運輸壓力大，所以，鐵路線路布局較為密集，所以，我國也成了鐵路道岔塑料較多的國家。

在鐵路道岔上，存在一些普通軌道上沒有的復雜條件，例如說固定撤叉存在軌線中斷，尖軌，護軌和冀軌的沖擊要大于曲線軌道，道岔區的軌道的豎向和橫向剛度變化遠遠高于普通軌道等。

所以說道岔的保養工作量要比同等長度的一般軌道多的多，而道岔主要部件的使用壽命也要略遜色于普通軌道。

也正是因為這些原因，道岔始終被認為是軌道的一個薄弱環節，并且一直以來也是影響行火車行車速度的一個重要原因，也是我們把道岔養護工作重點的原因。