現在的傳統動力商用車已經有不少裝備了利用渦流制動原理（也即電阻制動）的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。而由于能源的關系，電動車采用電制動也是選擇，不過對于輪轂電機驅動的車輛，由于輪轂電機系統的電制動容量較小，不能滿足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統，但是對于普通電動乘用車，沒有了傳統內燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統的效能，制動系統消耗的能量也是影響電動車續航里程的重要因素之一。首先目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。

有時候冬天的早晨我們開車時很長一段時間車都不能正常行駛，其實就是手剎被凍住了。那手剎怎么會被凍住呢，一是洗車后手剎線上的水沒有及時擦干，再一個就是雨雪天后，馬路上的水濺到手剎線上造成的結凍。

如果車輛不能正常行駛，一是用熱水澆在后輪剎車盤上把冰雪融化。二呢就是找拖車把車拖走。要不然就掛倒檔猛踩油門用倒車的方式把手剎沖開，但是好費油的。不過不會對車輛造成損害。

一、漆面氧化

汽車在太陽紫外線的照射下，漆膜不斷地向空氣中蒸發油分達到保護自身的作用。時間長了會使漆面的油分過分散失。漆面的亮度和深度都大大降低，使漆面慢慢發白，形成氧化層，縮短車漆的壽命。肉眼可觀察到車漆發烏、發白、無光澤現象。氧化嚴重可以通過研磨和拋光處理。鋁合金輪轂的散溫系數是普通鋼鐵輪轂的二到三倍，再加上鋁合金輪轂改裝的結構特性，很易將輪胎、制動系統產生的熱量排散在空氣中。

二、交通“膜”

愛車在行駛中由于摩擦而產生強烈的靜電層。靜電對灰塵、油污和化學粉塵吸附能力很強，時間長了形成一層堅硬的交通膜。極易使漆面發生氧化腐蝕，可用研磨拋光處理。

三、龜裂

如果平時不對漆面作一些必要的護理，金屬漆可能產生一種非常細微的裂痕，它會不斷地滲透車漆，直至“擊穿”整個色漆層，這種現象叫“龜裂”。有時因為重噴漆質量的問題，也會產生龜裂。如果裂紋中有車蠟，會發現車身有條紋狀(拖尾紋)的龜裂現象。經常打蠟可減少龜裂產生。輪胎互換位置時需要遵循以下原則：驅動輪垂直換，例如左前到左后。

替代傳統底漆

從傳統的4涂改為3涂，取消底色漆，使用底面合一型的底粉，成為新的發展方向。這一工藝的使用，粉末涂料零VOC特性使整個涂裝過程中的VOC排放下降約20%，涂裝工序減少、效率上升、良品率上升。

替代金屬色漆

部分金屬色，從3涂改為2涂。金屬色漆被金屬粉末涂料所代替。金屬色漆通常含有大量的溶劑，是VOC的主要來源。而在轉換為零VOC的粉末工藝后，涂裝過程中VOC排放下降近50%，涂裝效率上升、成本降低。

在部分特殊的金屬色里，由于涂料制造工藝的不同，金屬粉末涂料表現出比水性漆更好的層間附著力和兼容性，更具優勢。

隨著粉末技術的快速發展，更多環境友好型特殊金屬效果得以實現。例如仿鉻粉末涂料的出現，可用于汽車輪轂代替并不環保的拋光工藝。