冷水機(jī)、冷卻塔主要技術(shù)參數(shù)：

冷水機(jī)功率: 10P

冷水機(jī)制冷量: 24940KCa/h

冷卻塔水流量: 15T/h

冷卻塔功率: 0.37KW

電源: 380V/50Hz

冷水機(jī)外形尺寸:長(zhǎng)1500x寬600x高1400mm

冷卻塔外形尺寸:直徑φ 1100mmx高1820mm

用途:在模壓制品固化完成后,通過(guò)冷水機(jī)、冷卻塔,對(duì)冷壓臺(tái)循壞水進(jìn)行降溫,從而便模具快速冷卻,縮短生產(chǎn)周期,提高工作效率.

碳纖維復(fù)合材料的比強(qiáng)度愈高，構(gòu)件自重愈小；比模量愈高，構(gòu)件的剛度愈大。因此充分利用碳纖維復(fù)合材料的特性，可提升諸多體育項(xiàng)目的成績(jī)。

撐竿

撐竿跳高在一屆奧運(yùn)會(huì)中就被正式吸收為比賽項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)的撐竿由山胡桃木制成，結(jié)實(shí)沉重，缺乏彈性、儲(chǔ)能本領(lǐng)差的特性讓選手的動(dòng)能大多被浪費(fèi)，所以跳出的較好成績(jī)只有3．3 m。后來(lái)竹竿取代木質(zhì)撐竿，其中空質(zhì)輕有利于助跑，彈性有利于能量的轉(zhuǎn)化。20世紀(jì)60年代，運(yùn)動(dòng)員開始使用尼龍撐竿，不久尼龍撐竿又被玻璃纖維竿所代替。(如長(zhǎng)度不夠需單獨(dú)定制)工作模式:前后移動(dòng)采用電動(dòng)輪式，上下升降采用液壓升降控制模式:前后移動(dòng)、上下升降均采用點(diǎn)動(dòng)控制總功率:2。撐竿材料的不斷改革，使世界紀(jì)錄被屢屢新刷。如今撐竿發(fā)展到了第四代，玻璃纖維和尼龍已經(jīng)被性能更優(yōu)越的碳纖維復(fù)合材料取代，而且可根據(jù)撐竿受力的差異來(lái)設(shè)計(jì)不同部位的材質(zhì)，使整體性能較優(yōu)。較新的碳纖維撐竿可以保證撐竿既柔韌結(jié)實(shí)又不會(huì)斷裂或扭結(jié)，它可將運(yùn)動(dòng)員持竿快速助跑的動(dòng)能部分轉(zhuǎn)變成撐竿的彈性變形能，當(dāng)撐竿被壓彎到較大弧度后，這部分彈性變形能再釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)變成運(yùn)動(dòng)員的勢(shì)能，幫助運(yùn)動(dòng)員騰空躍起，飛越橫桿。

溫度高低對(duì)碳纖維成型工藝有什么影響？

碳纖維制品成型常見(jiàn)的工藝有三種，分別是：真空熱壓罐成型、碳纖維模壓成型、、纖維纏繞成型，而碳纖維模壓成型應(yīng)用為廣泛，模壓成型溫度是指碳纖維物料在成型時(shí)，按照工藝要求需要達(dá)到的模具溫度，對(duì)碳纖維物料的熔融、流動(dòng)以及樹脂的交聯(lián)反應(yīng)速度有決定性的影響，直接決定了碳纖維產(chǎn)品的質(zhì)量。模壓成型法生產(chǎn)效率高，制品尺寸準(zhǔn)確，表面光潔，特別適用于制造大批量以及精度和重復(fù)性要求比較高的制品。

碳纖維成型過(guò)程模壓溫度控制是的一個(gè)環(huán)節(jié)，模壓溫度控制對(duì)碳纖維成型工藝有什么影響呢？

一般情況下，在一定的溫度范圍內(nèi)，如果模具的溫度升高，那么物料就會(huì)具有更好的流動(dòng)，交聯(lián)固化的速度加快，從而能提高生產(chǎn)效率。碳纖維復(fù)合材料獲得汽車行業(yè)輕量化的青睞，來(lái)源于是由于其突出的物理特性：碳纖維復(fù)合材料密度小，比鋁輕30%，比鋼輕50%，抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7-9倍。但是如果溫度過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致物料交聯(lián)固化過(guò)早開始，那么固化速度太快，會(huì)造成模腔內(nèi)物料的內(nèi)外層固化不一，表面的物料會(huì)先硬化，而當(dāng)內(nèi)層固化時(shí)，交聯(lián)產(chǎn)生的一些物質(zhì)難以向外揮發(fā)，就會(huì)使得制品腫脹、開裂、變形。

由此看來(lái)并不是溫度越高，固化效果越好。不能過(guò)分的追求效率，提高溫度，后影響固化效果，得不償失。

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碳纖維車架是如何制成的？

什么是碳纖維？

碳纖維是一種聚合物，準(zhǔn)確的說(shuō)，是經(jīng)過(guò)多種加熱步驟而定型為絲線狀的碳原子。這些長(zhǎng)絲每根直徑約5-10微米，比一般人發(fā)細(xì)10-20倍。

這些單絲聚集在一起形成絲束，就像將幾股線搓成一根繩子那樣，一起工作的碳纖維，擁有了人們印象中的特質(zhì)——輕巧、堅(jiān)固。

單根碳絲束使用的細(xì)絲數(shù)量，或用大家熟悉的叫法，模量，就成了碳纖維的常見(jiàn)的度量標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)氧樹脂是車架質(zhì)量高低的關(guān)鍵

碳絲束在加入環(huán)氧樹脂前，還是很軟，幾乎毫無(wú)用處。向碳纖維添加樹脂可將材料轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料，更準(zhǔn)確的工程術(shù)語(yǔ)叫，碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）。由于復(fù)合材料通常也是分層的，也被稱為層壓材料。

一般來(lái)說(shuō)，碳車架的設(shè)計(jì)可能性是無(wú)限的，如果做得好，碳車架的壽命幾乎是無(wú)限的。

設(shè)計(jì)一個(gè)碳纖維車架是個(gè)艱難、緩慢而復(fù)雜的過(guò)程。無(wú)論是材料、受力還是外觀，這些過(guò)程都很緩慢，不同的品牌之間差異也非常巨大。

通過(guò)生產(chǎn)更加一致的復(fù)合碳纖維，才能放開設(shè)計(jì)人員的手腳，從而設(shè)計(jì)出更輕，更堅(jiān)固，更耐疲勞的車架，而不需要像之前要求的那么大的安全系數(shù)。”

碳纖維車架是通過(guò)模壓的工藝方法來(lái)生產(chǎn)出來(lái)的。碳纖維模壓設(shè)備請(qǐng)咨詢：威海市通聯(lián)精密機(jī)械有限公司