在生活我們看到一進一出道閘比較多，這個是標準道閘；有時候會在小區的側門或者并不大的停車場會看到進出共道道閘，那么它的原理是什么呢?是如何實現的呢？主要用于通道較短，對進、出車輛的通行效率要求不高、單車道雙向通行的通道。停車場道閘市場價格相差很大，有千把塊的，有幾千的，甚至上萬甚至更貴的也有。一般車道4.5米-6.5米，這種車道一般都需要設計帶有人行通道，人行通道一般在0.7米-1.5米即可。組成部分：紅綠燈控制系統是現代化停車場管理系統重要輔助系統之一，主要用于協調單車道雙向車流的順利通行，適用于停車場單通道出入口紅綠燈控制。系統由紅綠燈控制器、車輛感應器（感應線圈）、紅綠燈以及電源控制箱、ID卡、遠距離讀卡器組成。出-入口部分主要由非接觸感應式ID卡的讀寫器、ID卡（藍牙卡）、車輛感應器、出-入口自動路閘、車輛檢測線圈、紅綠燈等組成。

由于現在以車代步的人越來越多，停車場道閘的選用就顯得尤為重要，目前市面上有民用道閘和工業級道閘，還有普通道閘和變頻道閘的區分，對于使用者來說，還真不容易搞清楚。今天在這里就來給您做個解析，看看停車場道閘的選購有什么門道。

1.電機減速機是蝸輪蝸桿還是齒輪減速？蝸輪蝸桿是一種簡單的減速機構，能夠把電機速度一次性降低到欄桿運行的低轉速，成本非常低。二、安全島施工，安全島施工就是用混泥土澆筑一個平臺：記得要先埋管，然后用木板固定出安全島外形，澆筑混泥土。但讓人詬病的是，它的效率實在太低，不到50%。可以說電機輸出的驅動能量大部分消耗在這個減速環節了，直接結果就是電機溫度燙得要命，稍微高溫環境就會。另外，效率低意味著磨損大，停車場道閘壽命始終難以提高，這是個瓶頸。而標準的多級齒輪減速就大不一樣了，技術成熟，(90%以上)，基本沒有發熱，關鍵是壽命也長，長期多年使用沒有問題，唯1缺點是貴個幾百塊錢。當然，如果是商業或重要場合，選用減速機道閘更是高枕無憂。

2.電機控制是不是采用變頻技術？變頻技術，可以讓電機的運行速度和力矩可控。道閘在出廠前，已經根據現場要求配置好彈簧的數量，并且調整到力矩平衡，如現場環境有變，只需根據現場條件對道閘桿加長及裁剪，然后將彈簧力度重新調整到平衡，只需重新調整平衡狀態即可，否則會出現過熱及減速箱磨損過度的現象發生。也就是說讓交流電機擺脫了只有開和關兩種狀態。用于停車場道閘，則可以讓道閘動作過程有了理想的加速和減速的連續過程，讓欄桿動作更柔和、更順暢、更美觀，減速機的所受沖擊力降低了90%。大大提高整機質感和壽命，更進一步，變頻技術的可控性，讓電機溫升降低。不再出現夏天電機滾燙，頻繁，需要開門散熱的囧態。可以說，買空調選變頻，買停車場道閘更應該選變頻！

相信大家都有遇到過停車場道閘刷過卡了但不開啟的故障，以下是此故障產生的原因分析及處理方法：

分析：

卡片過期、無效卡、卡片已入（出）場、卡機主板故障、道閘故障

處理方法：

1、聽系統語音，確認卡片有效性，排除卡片不合法引起；

2、刷合法卡片，在道閘端測量卡機輸出的信號OPEN和GND之間是否有+12V輸出，排除卡機主板和線路問題；

3、通過三聯按扭開啟動道閘，排除道閘故障；

4、在卡機上直接將VCC和OPEN短接看道閘是否開啟，排除線路和道閘問題。