理論上，具有低熱膨脹系數和高導熱系數的材料適合于 DPF應用，高導熱系數使得 DPF 在再生過程中溫度分布均勻；而低熱膨脹系數有助于降低 DPF 再生時產生溫度梯度而導致的熱應力，從而避免 DPF 產生裂縫。清灰里程是 DPF 設計必須考慮的一個重要指標。捕集器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。所謂過濾器的再生是指在長期工作中，捕集器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復捕集器的過濾性能。

為了滿足效率、碳載和背壓的需求，應合理的設計GPF孔隙率、孔徑及目數/壁厚等結構參數，使其滿足、高碳載量、低背壓及耐熱性高等特性。同時，為了保證再生可靠和避免二次污染，涂敷少量催化劑有助GPF被動再生。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上。各種氧化物和非氧化物材料應用于 DPF，各種結構的 DPF 得到發展。由于DPF 工作在高溫和腐蝕性尾氣中，DPF 材料需要具有抗灰分腐蝕、耐熱沖擊等優良特性。

南寧市機動車排氣污染管理中心相關負責人介紹，遙感監測采用“尾氣遙感檢測+抓拍攝像頭”技術對過往車輛的尾氣排放情況進行監測，評判其尾氣排放是否達標。“紅眼”有一個搭檔“電子眼”，駐守在兩三米外的馬路上方，它負責抓拍車輛照片、記錄車牌號。在“紅眼”前方80米的道路顯示屏上，經過車輛尾氣的檢測結果直接公布：紅色為超標，綠色則表示合格。

加大對“用車大戶”重型柴油車的抽檢力度，對重點用車單位開展全覆蓋抽查，重點檢查重點用車單位重型柴油車污染防治責任制度和環保達標保障體系落實情況，同時對于監督抽測不合格的車輛，當場向機動車所有人或使用者發放《監督抽測不合格車輛維修復檢催告單》。限期維修，經復檢合格后，方可上路行駛。在檢查過程中，工作人員還督促企業建立規范的車輛清單、車輛加油（尿素）臺賬和車輛維護保養臺賬，做到車輛管理精細化，壓實企業車輛管理主體責任。