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1、對無相近地質條件下成樁試驗資料的載體樁設計，應事先進行成孔、成樁試驗和載荷試驗確定設計及施工參數。

2、被加固土層宜為粉土、砂土、碎石土及可塑、硬塑狀態的黏性土，素填土、雜填土和濕陷性黃土經過成樁試驗和載荷試驗確定載體樁的承載力滿足要求時，也可作為被加固土層。在濕陷性黃土地區采用載體樁時，載體樁必須穿透濕陷性黃土層。

3、載體樁樁間距不宜小于3倍樁徑，且載體施工時不得影響到相鄰樁的施工質量。當被加固土層為粉土、砂土或碎石土時，樁間距不宜小于1.6m；當被加固土層為含水量較高的黏性土時，樁間距不宜小于2.0m。

4、樁身長度應由所選擇的被加固土層和持力層的埋深及承臺底標高確定。

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載體施工時的填料量應以三擊貫入度控制。對于樁徑為300~500mm的載體樁，其填料量不宜大于1.8立方米；當填料量大于1.8立方米時，應另選被加固土層或改變施工參數。

當樁身進入承壓水土層時，應采取有效措施，防止發生突涌。

在樁基礎施工時，應采取相應措施控制相鄰樁的上浮量。對于樁身混凝土已達到終凝的相鄰樁，其上浮量不宜大于20mm；對于樁身混凝土處于流動狀態的相鄰樁，其上浮量不宜大于50mm。

當采用載體樁作為復合地基中的增強體時，載體樁樁身可不配筋。

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夯擴樁機的液壓缸活塞問題及耗油的原因

1.夯擴樁機的液壓缸內部澀滯

液壓缸內部零部件的組裝部位不妥，零部件產生形變、破損或形位公役超出，因為運作阻礙過大，致使液壓缸活賽轉速跟行程方向的不同，發生改變呈現出滑移或匍匐前進問題，追其根本原因是由于零部件安裝的品質差，外表層有劃痕或煅燒產生的鐵銹，致使阻礙擴大，而轉速下滑。

2.液壓缸的直徑生產差

夯擴樁機的液壓缸活賽和缸體、滑軌等都做相對速度，直徑生產差會提升破損，致使缸體的中間線直線條性下滑，如此活賽在液壓缸內工作的情況下，磨擦的阻礙會時大且小，產生滑移或匍匐前進問題，先將液壓缸修磨一下子，再按需求量制作活賽，修磨活塞桿，裝備向導套，來應對液壓缸直徑生產差的問題。