監(jiān)控易從分散式運(yùn)維管理轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一運(yùn)維管理的需求

各個(gè)數(shù)據(jù)中心在管理流程上要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化，解決紙質(zhì)工單+人工審批的手工模式。工單處理周期長，容易出現(xiàn)工單易遺漏、績效無法評(píng)估、運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)無法形成知識(shí)庫等問題。排班和巡檢，基于手工表格和口頭通知，管理效率低下。需要在各個(gè)數(shù)據(jù)中心建立工單、排班、巡檢的統(tǒng)一自動(dòng)化管理體系，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、的管理，并可進(jìn)行業(yè)績?cè)u(píng)估和知識(shí)積累。

監(jiān)控易滿足不同用戶需求的個(gè)性化統(tǒng)一門戶需求

IT設(shè)備監(jiān)控、動(dòng)環(huán)設(shè)備監(jiān)控、資產(chǎn)管理、運(yùn)維體系管理等，如果各有自己的管理界面，將導(dǎo)致各部門管理人員使用一系列離散的工具，必然增加部門之間的溝通成本，降低數(shù)據(jù)中心運(yùn)維的效率。需要一個(gè)統(tǒng)一門戶，集中處理各個(gè)系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)信息，以便于不同系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)和共享。管理人員也可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一界面操作，降低管理復(fù)雜度。

監(jiān)控易特點(diǎn)

數(shù)據(jù)采集全覆蓋：數(shù)字時(shí)代一體化運(yùn)維將對(duì)IT設(shè)施、動(dòng)環(huán)設(shè)備設(shè)施、智能物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)施的數(shù)據(jù)采集全覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)分析、實(shí)時(shí)告警和實(shí)時(shí)報(bào)警。

設(shè)備維護(hù)高性能：市場(chǎng)上的一些傳統(tǒng)IT，單臺(tái)服務(wù)器管理以300監(jiān)控對(duì)象為臨界點(diǎn)。數(shù)字時(shí)代一體化運(yùn)維將面對(duì)幾千臺(tái)設(shè)備、上萬個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，依然可以實(shí)現(xiàn)秒級(jí)快速輪詢，并且數(shù)據(jù)展示不會(huì)間斷，故障告警發(fā)送速度也可以達(dá)到秒級(jí)。

底層支持云架構(gòu)：數(shù)字時(shí)代一體化運(yùn)維平臺(tái)底層采用云架構(gòu)的設(shè)計(jì)，在一個(gè)“云節(jié)點(diǎn)”出現(xiàn)問題之后，所有監(jiān)測(cè)任務(wù)由其他“云節(jié)點(diǎn)”共同完成，問題實(shí)時(shí)傳遞到云端，讓各級(jí)人員在云端可以輕松查看。

多層級(jí)架構(gòu)部署：針對(duì)業(yè)務(wù)龐大而又架構(gòu)復(fù)雜的大型集團(tuán)，數(shù)字時(shí)代一體化運(yùn)維平臺(tái)將通過多層級(jí)架構(gòu)部署，將過去分散的資源變成一個(gè)整體，把閑置的IT資源利用起來，通過資源調(diào)度來釋放IT系統(tǒng)的壓力，實(shí)現(xiàn)垂直化管理和協(xié)同辦公，體系內(nèi)部可以互相學(xué)習(xí)，互相提高，提升決策效率。

監(jiān)控易“智慧交通”一體化集中監(jiān)控管理平臺(tái)

實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一視角”。監(jiān)控易“智慧交通”一體化集中監(jiān)控管理平臺(tái)充分發(fā)揮了態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急指揮、展示匯報(bào)、輔助決策等多重作用，保障云網(wǎng)融合的交通新基建網(wǎng)絡(luò)暢通，更重要的是反應(yīng)了 “智慧交通生態(tài)圈”構(gòu)建的信息化整體運(yùn)行態(tài)勢(shì)，優(yōu)化業(yè)務(wù)表現(xiàn)、促進(jìn)內(nèi)部創(chuàng)新，真正成為交通領(lǐng)域推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的有力抓手，助力構(gòu)建更加智慧的高速交通生態(tài)圈。