第三個優點是安裝方便，可以直接使用與木枕相同的設備和緊固件。當然，塑料軌枕就是成本要大于木枕，一旦成本降下來，將會迅速推而廣之。

軌枕因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6~4.85m多種。每公里線路上鋪設軌枕的數量是根據鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520~1840根之間。

不言而喻，軌枕數量越多，軌道強度越大。木材制成軌枕；木枕（wood sleeper）由木材制成的軌枕。又稱枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類，用于不同等級的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長度從2600mm至4 800mm，共分12種

北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由于木枕有其一些缺點，如：易腐爛、軌道穩定性差、彈性不均勻等，所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。

木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、云杉和冷杉等。

根據經驗，木枕長度一般為標準軌距的1.7～1.8倍，我國用于標準軌距木枕長度為2.5 m。

3、鐵路配件軌枕之混凝土枕，又稱砼枕，二次以后，混凝土枕開始大量采用，混凝土枕的優點是穩定性好，使用壽命長，養護維修費省；混凝土枕缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設緩沖絕緣墊層等。

連接零件；連接零件分兩類，連接兩根鋼軌端部的零件稱為接頭連接零件；連接鋼軌和軌枕的零件稱為中間連接零件，即扣件。接頭連接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協調工作。