隨著鐵路的不斷發(fā)展，為了提高安全性和可靠性，減少一些故障的影響，一般在車站各支路設(shè)置獨(dú)立的聯(lián)鎖系統(tǒng)，由兩組司機(jī)進(jìn)行操作。在跨線列車較少，滿足能力要求的情況下，這種互聯(lián)互通具有互聯(lián)方便、節(jié)省投資的優(yōu)點(diǎn)。但是，由于列車運(yùn)行進(jìn)場(chǎng)站口區(qū)域存在交叉場(chǎng)平面交叉干擾，對(duì)信號(hào)控制方案和運(yùn)行安全提出了更高的技術(shù)要求。

鐵路盾構(gòu)道岔將單道岔的大致方向拉出，使道岔處于正確的位置，并將前后線連接直，無(wú)擺彎和彎角。具體為先拉直料，然后確定好支撐，通過(guò)量規(guī)后確定其他料。雙夾板折斷，按鋼軌折斷；如果一個(gè)夾板壞了，監(jiān)測(cè)它，并通知現(xiàn)場(chǎng)立即更換。在線焊時(shí)，溫度不應(yīng)低于0℃。松開(kāi)列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于300。在重焊過(guò)程中，應(yīng)保持無(wú)縫線鎖軌溫度不變，并如實(shí)記錄重焊前后兩標(biāo)志間軌長(zhǎng)變化情況。

盾構(gòu)道岔在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，各部零件逐漸磨合，應(yīng)進(jìn)一步精心養(yǎng)護(hù)，使提速道岔上部準(zhǔn)，下部穩(wěn)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)一步得到鞏固，充分發(fā)揮這一新型結(jié)構(gòu)的功能。在應(yīng)用盾構(gòu)道岔時(shí)，可以通過(guò)定期檢查及養(yǎng)護(hù)盾構(gòu)道岔，使之長(zhǎng)期保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命。當(dāng)然，當(dāng)盾構(gòu)道岔出現(xiàn)問(wèn)題后，還需要及時(shí)處理解決，避免造成更大的損失。