按期清除風機內(nèi)部積灰污垢等雜質(zhì)，并防止銹蝕。優(yōu)缺點斜流葉輪內(nèi)部流動極為均勻、圓滑，渦流損失較少。主要是因為斜流通風機氣流從軸向逐漸變?yōu)樾毕蜻M入流道，從葉輪出口出來后緩慢變成徑向。這使斜流風機內(nèi)部流動損失較少。此外，由于葉片的設計符合三元流動規(guī)律，這既能保證風機人口的沖擊損失小，又使風機出口壓力及速度在寬度方向保持均勻，在設計葉輪時，可提高氣流相對速度，進而提高風機效率。

主要是因為斜流通風機氣流從軸向逐 漸變?yōu)樾毕蜻M入流道，從葉輪出口出來后緩慢變成徑 向。這使斜流風機內(nèi)部流動損失較少。此外，由于葉片的設計符合三元流動規(guī)律，這既能保證風機入口的沖擊損失小，又使風機出口壓力及速度在寬度方向保持均勻，在設計葉輪時，可提高氣流相對速度，進而提高風機效率。所以，斜流風機具有很高的效率，尤其 在小流量狀態(tài)下，斜流葉輪保持了較高的效率。 此外，與離心風機相比，斜流風機的噪聲更小。 這主要是因為斜流風機內(nèi)部流動比較均勻，渦流損失 較小，氣流不易分離。斜流葉輪外端壁子午形狀的收縮有助于避免葉頂泄漏渦在葉道中，這也是 斜流風機噪聲特性較好的原因。

缺點是噪聲大，在有中等或嚴重腐蝕或空氣溫度超長的地方不宜使用，因其電機、傳動部位和軸承不能隔離保護。2螺旋槳式通風機設計螺旋槳風量計算飛機螺旋槳(圖1)在發(fā)動機驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機向前飛行，這是人們的常識。但有人認為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。

槳葉與發(fā)動機軸呈直角安裝，并有扭角，在槳葉旋轉(zhuǎn)時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個向后推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時發(fā)生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。1幾何參數(shù)早期飛機大多使用槳葉角固定不變的螺旋槳，它的結(jié)構(gòu)簡單，但不能適應飛行速度變化。現(xiàn)代的螺旋槳飛機多采用槳葉角可調(diào)的變距螺旋槳，如圖5所示，這種螺旋槳可根據(jù)飛行需要調(diào)整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。