8YU  運(yùn)用不廣泛橡膠材質(zhì)生產(chǎn)

RPP5MRPP8M運(yùn)用不廣泛環(huán)帶為橡膠材質(zhì)生產(chǎn)開(kāi)口帶為降氨酯材質(zhì)生產(chǎn)

3.同步帶又分為單面齒同步帶和雙面齒同步帶

方型齒雙面齒同步帶DXL DL DH

圓弧齒雙面齒同步帶3M-DL 5M-DL 8M-DL 14M-DL

雙面齒同步帶主要用途顧名思義，適現(xiàn)雙面?zhèn)鲃?dòng)，適現(xiàn)同步、同時(shí)、雙效率。

裙邊提升輸送帶(波狀擋邊輸送帶)，主要有以下三部分組成： 1。5、滾筒表面粘上物料，使?jié)L筒表面成了圓錐面，會(huì)使輸送帶向一側(cè)偏離。高強(qiáng)力高耐磨基帶，具有更大的橫向剛度和縱向柔性。 2。高強(qiáng)力熱硫化橡膠波紋擋邊。 3。防止物體下滑的橫向隔板。　擋邊和隔板的底部和基帶熱硫化成一體，擋邊和隔板的高度可以達(dá)到40-630mm，在擋邊中加貼帆布以加強(qiáng)擋邊抗撕裂強(qiáng)

短纖維補(bǔ)強(qiáng)同步帶

自1975年HNBR首件公布以來(lái)，HNBR已逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界汽車同步帶生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)彈性體材料。橡膠材料給料的產(chǎn)品應(yīng)用一般情況下需要很高的摩擦系數(shù)．橡膠材質(zhì)可以有這樣的特點(diǎn)，甚至是濕的表面，有的橡膠材料可以抗靜電耐高溫、防化學(xué)腐蝕和很好的耐磨性。日本HONDA公司于1985年生產(chǎn)出裝備有以HNBR為基材制作的同步帶的新型汽車。德國(guó)BWM公司亦于1997年通過(guò)由日本進(jìn)口的HNBR同步帶而成為歐洲裝有HNBR同步帶的汽車生產(chǎn)廠家。上世紀(jì)90年代后期，全世界汽車工業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車生產(chǎn)廠家紛紛想方設(shè)法通過(guò)限度地延長(zhǎng)凸輪軸同步同步帶的使用壽命來(lái)提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，目前，世界上幾乎所有的汽車生產(chǎn)廠家都在通過(guò)采用HNBR同步帶來(lái)提高汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。實(shí)踐證明，在一般行駛條件下HNBR同步帶的工作壽命可達(dá)100000-150000km。

雙面齒同步帶應(yīng)用，以結(jié)構(gòu)輕巧、無(wú)滑差嚙合傳動(dòng)、低噪音等特點(diǎn)被廣大機(jī)械、紡織、精密儀器儀表、石油化工、通訊電纜等行業(yè)認(rèn)識(shí)、認(rèn)可并得到了廣泛應(yīng)用。2、幾何設(shè)計(jì)計(jì)算：設(shè)計(jì)和計(jì)算齒輪的基本參數(shù)，并進(jìn)行幾何尺寸計(jì)算。它不僅綜合了齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，克服了其他傳動(dòng)帶打滑、伸長(zhǎng)等缺點(diǎn)，構(gòu)成了種的傳動(dòng)方式，而且以恒定的速比、速化范圍大、結(jié)構(gòu)緊湊、農(nóng)場(chǎng)多軸傳動(dòng)、耐油、耐潮、不需潤(rùn)滑等諸多優(yōu)點(diǎn)而深入人心。雙面齒同步帶的開(kāi)發(fā)成功，在要求用一條帶傳動(dòng)而且方向相反，或者安裝位置要求特別緊湊，或者在主傳動(dòng)和輔傳動(dòng)聯(lián)動(dòng)等其他傳動(dòng)要求高的領(lǐng)域，都體現(xiàn)了它的性；曲繞性能，超高的拉伸強(qiáng)度，嚙合，低信噪比等

3帶輪槽型和輪齒尺寸

帶輪的槽型為3M, SM, 8M, 14M和20M等五種。

3. 1輪齒的形狀和尺寸

圓弧齒同步帶傳動(dòng)的帶輪輪齒形狀、基本尺寸及極限偏差見(jiàn)圖1和表to

3. 2節(jié)距偏差值

帶輪相鄰齒之間的節(jié)距偏差及在90。弧內(nèi)的累積偏差見(jiàn)表20

4帶輪尺寸及極限偏差

4. 1帶輪寬度

帶輪的寬度尺寸見(jiàn)圖2和表30

4. 2帶輪的直徑

4. 2. 1帶輪的齒數(shù)、節(jié)徑和外徑