在長跨預應力接連梁中，常常在跨內依據截面內力需求切斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面鄰近常常能夠看到裂縫。因而，若處置不妥，在這些布局的轉角處或構件形狀驟變處、受力鋼筋切斷處簡單呈現裂縫。實踐工程中，次應力裂縫是發生荷載裂縫的常見緣由。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。次應力裂縫也是由荷載致使，僅是按慣例通常不核算，但隨著現代核算手法的不斷完善，次應力裂縫也是能夠做到合理驗算的。加固工程在描繪上，應注意防止布局驟變（或斷面驟變），當不能逃避時，應做部分處置，如轉角處做圓角，驟變處做成突變過渡，加固工程一起加強結構配筋，轉角處增配斜向鋼筋，關于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。

加固工程在描繪外荷載效果下，因為布局物的實踐工作狀況同慣例核算有收支或核算不思考，從而在某些部位致使次應力導致布局開裂。例如兩鉸拱橋拱腳描繪常常選用安置“X”形鋼筋、一起減少該處斷面尺度的方法描繪鉸，加固工程理論核算該處不會存在彎矩，但實踐該鉸依然能夠抗彎，以致呈現裂縫而致使鋼筋銹蝕。橋梁布局中常常需求鑿槽、開洞、設置牛腿等，在慣例核算中難以用的圖式進行模擬核算，通常依據經歷設置受力鋼筋。研討標明，受力構件挖孔后，力流將發生繞射表象，在孔洞鄰近密布，發生無窮的應力會集。

1.在加固施工中，必須嚴格遵守國家有關橋梁抗震等級的標準和要求，針對橋梁存在的問題，進行有針對性的抗震施工設計。

2.在施工過程中，要認真做好橋梁的清理工作，采取相應的措施，將加固材料與橋梁的原始構件結合起來。

3、施工必須嚴格遵循一項原則，在任何情況下，都不能輕易損壞橋梁原有的內部構件；

4、如果橋梁拆除改造工程規模龐大，需要注意施工安全，注意安全措施；

5、施工需要靈活施工，如果施工過程中發生事故，必須在問題解決后才能繼續施工。

1、梁式橋直腹式變截面箱梁腹板和底板出現裂縫，主要原因為預應力布設不足，梁體強度和剛度不滿足要求。加固方案：加厚腹板、粘貼鋼板、裂縫。

2、預應力混凝土連續剛構主跨跨中下撓，腹板與底板交界處出現開裂，主要原因墩頂索布設不足，豎向預應力損失較大。

3、懸索橋整體加固方案：更換吊索、增設斜拉索、設置中央扣、加強加勁梁風構等，局部加固方案：更換加勁梁構件、增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料（碳纖維復合材料抗拉強度是同等截面鋼材的7-10倍，一般為1500MPa-1900MPa）

4、斜拉橋整體加固方案：更換斜拉索、增設輔助墩、增設橫縱向主梁限位裝置、增設斜拉索減震裝置。局部加固方案：增大截面、粘貼鋼板、粘貼纖維復合材料（碳纖維復合材料抗拉強度是同等截面鋼材的7-10倍，一般為1500MPa-1900MPa）

5、下部結構加固：增大截面法（內部配置鋼筋，增大截面）、外包鋼管加固（灌注微膨脹砂漿）、粘貼纖維復合材料法（碳纖維布）

6、裂縫分為結構裂縫（結構承載力極限下造成的裂縫）和非結構裂縫（混凝土結構本身應力如溫度、收縮等造成的裂縫）采用修復方法為表面封閉、自動低壓滲注法、壓力灌漿法

市政橋梁加固的價格因地區和施工難度而異，一般來說在150到400元之間。具體的價格還需要根據橋的實際情況進行評估和分析來確定終的費用,如果只是對局部構件需要加固的情況,需要對梁板底部重新補強增加受力鋼筋數量、修補混凝土裂縫并做防水涂料等步驟來完成;如果是整體結構承載力不足的話就需要更加復雜的處理方案了，比如碳纖維或者粘鋼粘貼增強抗彎強度等等一系列措施來保證工程的質量問題.所有這些工作都需要由有經驗的工程師按照規范要求操作完成。如果您需要進行這樣的業務，建議您咨詢的建筑公司或相關機構以獲取的信息和建議