6分鐘前 遼寧進(jìn)氣節(jié)流閥X10005215 JS99批發(fā)價(jià)來(lái)電咨詢「在線咨詢」[濟(jì)南信發(fā)汽配a17d7e8]內(nèi)容：電腦板支架DCU控制單元節(jié)流閥節(jié)流閥電腦板支架

支撐固定電腦板能很好的安裝在車(chē)上，使其不會(huì)在車(chē)輛行進(jìn)中晃動(dòng)引起線路短路，支架屬于金屬材質(zhì)耐磨防滑堅(jiān)固不易變形

形狀可由電腦板的大小安裝調(diào)節(jié)，可做噴漆面，并不影響正常使用。

支撐固定電腦板能很好的安裝在車(chē)上，使其不會(huì)在車(chē)輛行進(jìn)中晃動(dòng)引起線路短路，支架屬于金屬材質(zhì)耐磨防滑堅(jiān)固不易變形

形狀可由電腦板的大小安裝調(diào)節(jié)，可做噴漆面，并不影響正常使用。

支撐固定電腦板能很好的安裝在車(chē)上，使其不會(huì)在車(chē)輛行進(jìn)中晃動(dòng)引起線路短路，支架屬于金屬材質(zhì)耐磨防滑堅(jiān)固不易變形

形狀可由電腦板的大小安裝調(diào)節(jié)，可做噴漆面，并不影響正常使用。

DCU控制單元

VCU DCU ECU ZCU的區(qū)別

1. VCU（Vehicle Control Unit，車(chē)輛控制單元）：VCU是車(chē)輛級(jí)別的控制單元，負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)車(chē)輛的各個(gè)系統(tǒng)和子系統(tǒng)之間的通信和協(xié)同工作。它可以被看作是車(chē)輛的大腦，接收和處理來(lái)自不同子系統(tǒng)（如動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等）的信息，并向這些子系統(tǒng)發(fā)送指令以控制車(chē)輛的運(yùn)行。以電動(dòng)汽車(chē)的部件整車(chē)控制器 VCU系統(tǒng)為例，在汽車(chē)的行駛過(guò)程中，VCU執(zhí)行了多項(xiàng)安全相關(guān)的控制任務(wù)：例如采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它車(chē)輛信息、電池狀態(tài)，并做出合理的邏輯判斷之后給各執(zhí)行器部件動(dòng)作輸出控制命令，來(lái)實(shí)現(xiàn)整車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量回收、擋位切換、高壓上下電管理、整車(chē)熱管理等功能。

2. DCU（Door Control Unit，車(chē)門(mén)控制單元）：DCU負(fù)責(zé)管理和控制車(chē)輛的門(mén)系統(tǒng)。它監(jiān)測(cè)車(chē)門(mén)的狀態(tài)（如開(kāi)啟、關(guān)閉、鎖定等），并控制車(chē)門(mén)的動(dòng)作，例如、鎖定、開(kāi)啟、關(guān)閉等。此外，DCU還可能管理車(chē)窗、后視鏡、天窗等與車(chē)門(mén)相關(guān)的功能。

節(jié)流閥節(jié)流閥是通過(guò)改變節(jié)流截面或節(jié)流長(zhǎng)度以控制流體流量的閥門(mén)。將節(jié)流閥和單向閥并聯(lián)則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡(jiǎn)易的流量控制閥，在定量泵液壓系統(tǒng)中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，即進(jìn)油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)、回油路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)和旁路節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)。節(jié)流閥沒(méi)有流量負(fù)反饋功能，不能補(bǔ)償由負(fù)載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負(fù)載變化不大或?qū)λ俣确€(wěn)定性要求不高的場(chǎng)合。

節(jié)流閥

一、節(jié)流閥體沉積物的來(lái)源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類(lèi):

1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。

3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。

4.PCV廢氣來(lái)源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過(guò)活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的"不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油:對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

6.碳罐排出的燃油蒸汽:發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、節(jié)流閥的維護(hù)與清洗

當(dāng)節(jié)流閥(即蝴蝶閥)被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、的控制其開(kāi)度，開(kāi)度值過(guò)低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速。