管片模具，是用模具鋼制造的，由一塊底板、四塊側(cè)板、兩個上蓋所組成的用于隧道管片生產(chǎn)的性混凝土預(yù)制件模具。

目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。為便于清理模具上的混凝土，需制作工具來達(dá)到清理效果。

本實用新型的目的在于提供一種地鐵管片清模工具，以解決地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設(shè)有手柄，所述桿件的另一端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面轉(zhuǎn)動安裝有第二桿件，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

分包管理模式標(biāo)準(zhǔn)化1.融合組織架構(gòu)：為使總包與分包之間連接更為流暢，同時更加方便對班組的管理，應(yīng)該將總到分到班組管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榭偤头值桨嘟M的管理模式，這樣既增加了傳達(dá)效率又加深了管理力度變?yōu)榘嘟M的雙重監(jiān)督，這樣的模式可以使班組更加標(biāo)準(zhǔn)化。(2)在不考慮隧道雜散電流的情況下，采用鎳鋅合金共滲防腐層是可行的。

2.統(tǒng)一管理制度：項目部編制完善的安全管理制度，并且將管理制度與分包隊伍共同學(xué)習(xí)執(zhí)行，同時對施工班組嚴(yán)格按照制度要求落實。

3.統(tǒng)一管理理念：建立統(tǒng)一的管理理念與文化理念，始終要求分包隊伍要以一航局四公司的理念來約束自己，管理作業(yè)人員。

3.1.7黏結(jié)力

地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)與金屬具有較好的黏結(jié)力，否則，在盾構(gòu)管片預(yù)制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預(yù)埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結(jié)力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

預(yù)埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預(yù)埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內(nèi)會偶見局部地方滲水現(xiàn)象，由于不同地區(qū)地下水具有的酸堿程度不同，因此，預(yù)埋槽道的絕緣層應(yīng)該具有一定的抗酸堿能力。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵管片清模工具，包括桿件，所述桿件的一端設(shè)有手柄，所述桿件的另一端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面轉(zhuǎn)動安裝有第二桿件，所述轉(zhuǎn)軸的一端通過螺紋連接有螺帽，所述第二桿件的下端焊接有鎢頭。

3.1.9阻燃性

盾構(gòu)隧道會不可避免地發(fā)生火災(zāi)，因此，預(yù)埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發(fā)展和創(chuàng)新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達(dá)到10～100μm，抗腐性能大大優(yōu)于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現(xiàn)象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強(qiáng)度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結(jié)構(gòu)件和緊固件的防腐處理。經(jīng)共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結(jié)構(gòu)，也不影響其力學(xué)性能，其抗拉、屈服強(qiáng)度還有所提高。在國內(nèi)預(yù)埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。在落料攤鋪過程中需要相對低頻、較大振幅、滿載大振動力，以利于較大顆粒石子物料的流動。