湖北忠歡噪音治理科技有限公司注冊資金一千零八萬，是一家從事環(huán)境噪音、空調(diào)噪音、噪聲治理、隔音降噪，隔音消音治理、噪音處理、工業(yè)噪聲治理、振動(dòng)綜合治理與技術(shù)研發(fā)的公司。

電梯應(yīng)每隔 3-6 個(gè)月檢查 1 次油的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)齒輪油發(fā)黑,有礦物質(zhì)沉淀并冒白沫時(shí)則必須立即更換。當(dāng)齒輪磨損太嚴(yán)重,已引起振動(dòng)和噪聲時(shí)應(yīng)更換齒輪。齒輪的壽命取決于其磨損程度,齒輪上的凹點(diǎn)會(huì)加快其磨損速度。

電梯機(jī)械治理措施：

1.用瀝青或阻尼材料粘在轎壁上可吸收振動(dòng)能量,從而減少振幅和噪聲,也可以在轎壁之間及轎壁和裝演之間填充吸聲材料。

2.應(yīng)盡量采用曳引比為 1∶1 的電梯。

3.轎廂導(dǎo)軌間距應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)值支架寬度的方形鐵片調(diào)整,但調(diào)整墊片的總厚度應(yīng)不超過 5mm。當(dāng)調(diào)整墊片超過兩片時(shí), 應(yīng)先焊為一體,然后再墊入。 導(dǎo)軌連接處臺(tái)階過大也會(huì)引起轎廂振動(dòng),其值應(yīng)不大于 0.02mm。若超過該值,應(yīng)對(duì)接頭處用導(dǎo)軌刨進(jìn)行修光,修光長度不少于 150mm。導(dǎo)軌垂直度偏差應(yīng)為每 5m 長度內(nèi)不大于 1.5mm。若超標(biāo)可用壓板及墊片調(diào)整。導(dǎo)靴與導(dǎo)軌間的間隙,一般應(yīng)調(diào)整為固定導(dǎo)靴靴襯底部與導(dǎo)軌端面間間隙為 0.5~1mm。

電梯的避振是通過以下途經(jīng)實(shí)現(xiàn):曳引機(jī)與承重梁之間的減振,鋼絲繩與橋架之間的減振,轎架與轎廂之間的減振:

1.曳引機(jī)與承重梁系統(tǒng)在情況下,當(dāng)激振力的頻率接近或等于系統(tǒng)的固有頻率時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)生共振。用于機(jī)組隔離的減振墊大小、尺寸和數(shù)量必須與安裝文件或土建圖一致。減振墊只允許放在機(jī)組和混凝土之間(或工字梁上);機(jī)組底座必須擱在整個(gè)減振墊上。

2.轎架與驕廂之間的隔離轎廂與轎架的隔離可分為兩部分:轎底和轎架的隔離;直梁夾板和橋架的隔離。直梁夾板和轎架的隔離有 3 條要求: 在轎架和轎頂之間只允許有減振墊連接; 當(dāng)減振墊與直梁間隙超過 0.5mm 時(shí), 減振墊應(yīng)該更換。

電梯噪聲污染不同于一般的噪聲狀況，屬于低頻噪聲污染，伴隨輕微振動(dòng)污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質(zhì)。鋼筋混凝土板屬于高密度的物質(zhì)，低頻聲在里傳播，速度快、衰減低，針對(duì)上述的特征，采取以下治理措施。

原有的電梯主機(jī)，配電柜的基礎(chǔ)與大樓鋼筋混凝土剛性連接，成為電梯噪聲主要傳播“聲橋”。原基礎(chǔ)改造為復(fù)合寬頻K值（頸度系數(shù)）減振降噪基礎(chǔ)，以隔斷低頻噪聲的傳播途徑。