70年代以前羽拍的材料幾乎全是木材和鋼管的天下，70年始采用了鋁合金，現在完全是新材料的世界如：碳纖維、鈦合金、高強度碳纖維等因為這些材料更輕、更強、更耐用也能吸收更多的振動與震蕩，同時讓球拍制造商在球拍的硬度、球感、擊球性能的設計上有更大的發揮空間。

在選購球拍的時候，先看一看這支球拍是采用什么材料所做成的，一般在球拍的拍桿和拍框上會分別標有其制造材料，有時是一樣的如：YonEX ISO-800TOUR拍桿上有High Modulus Graphite(高強度碳纖維）拍框上也有同樣的標示，而有的球拍的拍桿和拍框的材料是不一樣的如：YonEX ISO-250LONG拍桿為High Moudulus Graphite拍框上為Graphite(碳纖維）。也有的拍桿、拍框采用同一材料的羽拍只在拍框或拍桿的一個地方標有All Graphite 或All Graphite racket。正規產品的標示是準確可信的，而產品的標示就是亂印的，它一般采用的是比較差的碳布制造，其密度、純度和正規產品比較差距很大所以成本很低。產品采用什么材料是決定其價格的一個重要因素，下表可以讓你了解幾種材料的性能和大致的成本：

材料 硬度 強度 減震 大概成本

高強度碳纖維(HighModulusGraphite)

碳纖維(Graphite/Carbon)

鋁合金(Aluminum)

木材(wood)

在選擇球拍是一定要注意，不要把鋁框碳桿的一體球拍誤認為是全碳羽拍。一般注意看球拍上的標示，應該能夠分辨，如果沒有把握，我這有三種方法可以采用，一是用手摸摸拍框由于鋁合金的導熱性好其拍框模上去是涼的而碳框則是溫的。而是看拍框上的走弦槽鋁框的為內凹的淺弧形，碳框的為內凹的梯形。三是感覺重量，鋁框的拍頭明顯偏重。作為鋁框向全碳過渡的產品我感覺其價格偏高而性能偏低，不是一個好的選擇

復合材料的主要特點:

比強度和比剛度高,材料性能的各向異性和可設計性。良好的性能,成型工藝好等性能。復合材料的各個組成材料在性能上起協同作用，具有單一-材料無法比擬的優越綜合性能。因此,在汽車工業中,復合材料被廣泛應用于車身、燈殼罩、前后護板、保險杠、板彈簧、座椅架及驅動軸等部件的設計與制造。

復合材料性能適合車身輕量化的要求,降低油耗。傳統的汽車車身材料處于以薄鋼板為主的單一狀態 ,不能適應人們追求高速與輕量化的要求,為減輕其質量,改善風阻系數和降低油耗,許多汽車廠家都積極研究和利用新材料以達到上述要求。許多類型的復合材料都在車身輕量化過程中得到了施展才能的舞臺,并在汽車的輕量化進程中大顯生手。汽車輕量化的目的就是節能和減輕排放污染。同時環境保護已成為可持續發展戰略必懷可少的條件,蝮合材料的發展趨勢正朝著延長使用期以及可再生的方向發展。

PAN基碳纖維具有高比強度、高比模量,它的耐高溫、耐腐蝕性能良好,導電導熱性好,是國際技術領域不可缺少的原料,被廣泛應用于航空航天、軍事、體育用品、等領域。 目前國際碳纖維已經發展到了T1000級別,由于技術壟斷限制,我國T800碳纖維還尚處于實驗室研制階段。

我們就拿日本東麗公司生產的PAN基碳纖維為例,牌號為T300-3K、M40J-6K ，-般可簡稱為T300和M40J。經過科學的儀器檢測, M40J的強度和模量比T300高約25%和60%。而斷裂應變比T300低20% ,密度稍高于T300。M40J碳纖維的含碳量比T300的高,而含氮量低于T300碳纖維，

它的表面活性基團比T300碳纖維低,且有大量的長而淺的溝槽,而T300碳纖維雖然也有大量溝槽,但是相對來說短而深。

通過電子顯微鏡我們可以發現,兩種碳纖維的斷面形狀都較規整,晶粒細密均勻,無裂紋、孔洞, T300近圓,而M40J部分呈現出形, T300有明顯的皮芯結構,而M40J徑向結構比較均勻,皮芯結構不明顯,這是M40J此T300力學性能高的原因之一。

M40J和T300碳纖維的表面官能團主要為羥基、羰基 ,但是這兩種碳纖維表面成分也有差異,它們的活性碳原子比例分別是0.540和0.204。M40J的表面活性比T300低,這是影響碳纖維復合材料宏觀性能的原因之一。

從化學成分來看, M40J碳纖維含碳量在99.12% , T300的含碳量在93.68%左右,前者含氮量在0.074% ,后者含氮量約5.964%。此外都含有少的氫和氧。可以推斷出M40J的終熱處理溫度比較高,大于2000°C ,微觀結構比較穩定,有利于碳/碳材料復合過程中纖維強度的保持率和利用率。