其中較常見和數量較多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道岔之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區，如杭州艮山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。

使道岔不能正常扳動。2.心軌爬行可以造成心軌拉板與外鎖閉桿間發生磨卡，正常情況下鎖閉桿在拉板的上面，道岔轉轍設備在轉換時拉板隨心軌作弧線運動，外鎖閉桿在動作桿的作用下，作直線運動。心軌爬行后，如果外鎖閉桿在拉板上完全脫落或部分脫落，就會使兩者發生磨卡，道岔不能正常扳動，所以在氣溫變化較大時需要進行聯合整治，消除爬行對電務設備的影響。

檢查滑床板側面銷釘的安裝方向。轉轍器鋼枕滑床臺處的銷釘應由外往里裝，免松動后碰卡電務表示桿件，影響道岔轉換。

道岔范圍內采用Ⅲ型彈條分開式扣件，其扭力矩應保持在80～160N?m，發現松動、失效、缺少應及時擰緊、更換、補充。

檢查尖軌與基本軌、心軌與翼軌是否有縫隙，其軌腰處頂鐵是否有間隙或頂鐵頂得過緊。