買家少、賣方多造成了僧多粥少的局面，也成為了卡車銷售行業目前的關鍵問題所在。而購買卡車的用戶對車輛的價格是為敏感的，廠家、經銷商能做的除了提升服務保障之外，只能比拼產品之間的價格，如果市場行情依舊沒有起色，我們預估下半年時間各家廠商之間的價格戰還將更進一步擴大。

然而價格戰看似是一劑“救世良方”，但是一味的進行價格戰也難以笑到，對于廠家和經銷商而言，是不得以而為之，畢竟零部件成本、造車成本、人工成本、設計成本、生產成本等等成本，均要從終的卡車產品的利潤中攤平，否則接下來將面對的是收支難以平衡、各家大量裁員以及削減預算開支，逐漸失去市場競爭力。

8x4載貨車擁有著較強的承載能力和的運輸效率，成為了很多跑綠通和冷鏈運輸的卡友們眼中的熱門車型。而之前的8x4載貨車的配置水平的確跟不上牽引車的更新速度，被很多卡友所詬病。而在東風商用車的品系里，一直還未更新旗艦級的8x4載貨車。如今，天龍KX旗艦版8x4載貨車在卡友們的期待中登場，它有著465匹馬力、AMT變速箱和氣囊橋加持，是東風商用車為卡友們全新推出的一個物流解決方案。

底盤配置方面，這臺天龍KX 8x4載貨車不可謂不豪華。在標載運輸時代，的動力鏈加上多項輕量化技術加持和氣囊橋的應用，讓這臺車拉貨也能做到“多、快、好、省”。懸架方面，該車轉向橋使用了3片少片簧設計，兼顧了車輛的承載能力與減震能力；而驅動橋則有氣囊橋加持，可進一步降低高附加值貨物發生貨損的機率，并且提高整車的行駛品質。

在車貨總重一定的情況下，運用輕量化設計，積極降重也是幫助卡友們賺取更多的好辦法。我們在天龍KX 8x4載貨車上也發現了眾多輕量化設計，除了我們前面看到的鋁合金外殼的油箱、鋁合金變速箱殼體、鋁合金后尾梁以及儲氣罐以外，在高配車型上該車還使用了鋁合金前輪圈來進一步優化車身重量。不要小瞧這些細微的減重措施，每趟都相差幾百公斤，一年下來也是一筆可觀的收入。