材料種類很多,主要看是油缸用在什么場合.

對于海事油缸,對防銹要求比較高,會選擇不銹鋼,比如：1.4418、1Cr17Ni2、固溶處理的316L等；

而對于一般的工程機械,會采用S355J2G3、42CrMo（調質后）、45#等.

遺漏了哪些活塞桿的重點？

問題1：氣缸活塞桿上支承套可以代替導向帶嗎？

一般來講，這是不可以的，因為它們所能承受的偏載情況是不同的，所以是不能互用的。

問題2：活塞桿的桿的要求，在公差方面有哪幾個？

活塞桿的桿的要求，在公差方面，主要是有長度公差和直線度公差這兩個。

問題3：活塞桿鍍鉻2絲和3絲，它們有區(qū)別嗎？

活塞桿鍍鉻2絲和3絲，這兩個是有區(qū)別的，主要是在用途這一點上。

裝載機轉斗油缸活塞桿反復彎曲故障分析

通過對活塞桿彎曲部位分析以及對該裝載機實際作業(yè)工況進行quan面觀察，發(fā)現(xiàn)在動臂zui大舉升高度，產斗在轉斗油缸作用下前傾撞擊動臂抖落物料時，轉斗油缸與動臂橫梁發(fā)生碰撞。進一步檢查驗證，發(fā)現(xiàn)兩個轉斗油缸缸蓋法蘭下側均有碰撞痕跡，兩轉斗油缸安裝部位下方的動臂橫梁相應處也發(fā)現(xiàn)有碰撞痕跡。顯然，兩轉斗油缸活塞桿彎曲現(xiàn)象發(fā)生的直接原因為轉斗油缸與動臂橫梁發(fā)生干涉所致。

在裝載機工作裝置結構設計中，除了必須滿足使用性能、技術經濟指標、勞動條件等要求外，還必須保證作業(yè)時構件間無運動干涉 。而該故障是在運行工作幾年后發(fā)生的，新車時并未發(fā)現(xiàn)有該故障現(xiàn)象，由此推斷，該故障是在經過長期使用后工作裝置部分某些機件結構運動參數(shù)發(fā)生變化所致。經檢查工作裝置部分：動臂、連桿、搖臂、鏟斗及其鉸接支點無變形、開焊、裂紋、移位 、松曠、咬死等現(xiàn)象；再檢查動臂提升、鏟斗翻轉等技術參數(shù)指標，發(fā)現(xiàn)轉斗前傾角遠大于設計值45°。

淺析液壓缸活塞桿

化學鍍是利用溶液中的氧化還原化學反應進行金屬沉積的工藝，通常是指沒有外加電流作用下以還原劑將溶液中的金屬離子還原為金屬并沉積在機體表面形成金屬鍍層的表面加工方法，化學鍍Ni-P合金非晶態(tài)鍍層，具有優(yōu)異的性能，可明顯的提高硬鍍、耐磨性和耐蝕性，活塞桿可代替鍍硬鉻。化學鍍的特點是設備簡單，無需電鍍電源，對于各種形狀的工件可取得厚度均勻的鍍層，時效處理溫度低、變形小等。