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國際物流的發展歷程

第二次以后，國際間的經濟交往才越來越擴展，越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機以后，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統物流就是在這個時期進入到國際領域。

六十年始形成了國際間的大數量物流，在物流技術上出現了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。

七十年代，石油危機的影響，國際物流不僅在數量上進一步發展，船舶大型化趨勢進一步加強，而且，出現了提高國際物流服務水平的要求，其標志是國際集裝箱及國際集裝箱船的發展，國際間各主要航線的走期班輪都投入了集裝箱船，把散雜貨的物流水平提了上去，使物流服務水平獲得很大提高。

七十年代中、后期，國際物流領域出現了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現了更高水平的國際聯運。船舶大型化的趨勢發展到一個高峰，出現了50萬噸的油船、30萬噸左右的散裝船。

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義烏到泰國海運物流與您分享國際貨運的成本主要產生在本地、國際運輸和目的地三個地方。在進口貨物過程中，由于目的地的貨代利潤較少，其往往通過延伸服務而收取一些名目繁多的費用，如代報關費、送貨費、倉儲費、換單費等。不去圍繞著瑣碎的費用去談判，而是爭取談得一攬子的包干費用。

在國際貨運業務時，要先搞清各段的運費，根據貿易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業務的離岸價或對方工廠交貨價，在全權委托對方協助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構或業務合作密切的代理)。若要全權委托對方協助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。

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義烏到泰國海運物流與您分享空運的費用是多少?

在空運方面，重量和體積是關鍵因素。航空承運人將按體積重量(也稱為尺寸重量)或實際重量收費，這取決于哪個更昂貴。

航空運輸的經驗法則是，計算體積重量是將商品的體積(以立方米為單位)乘以167。該體積用于W：40厘米，H：40厘米，L：40的包裹的長度為.064(各方的乘積除以一百萬)。乘以167，則體積重量為10.67千克。

如果體積重量超過產品的實際重量，則體積重量變為可計費重量。對于空運貨物，請使用此計費重量計算器來計算是按實際重量還是按尺寸重量對您的貨物計費。

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