但當預應力束較長，須反復張拉錨固時，建議在錨板錐孔中涂少量潤滑劑既有利于工作夾片的跟進和退錨又有利于錨具的多次錨固；工具夾片外表面和錨板錐孔內外表使用前涂上潤滑劑。

并經常清除夾片表面雜物，可使退錨靈活，但當夾片開裂或牙面破壞時則需更換，不得再使用。

M15－N錨具。M代表錨具（錨具漢語拼音個字母）；15代表鋼絞線的規格為公稱直徑15.20 mm的鋼絞線，（我國一般普遍使用的鋼絞線強度為1860 MP公稱直徑15.20 mm鋼絞線）；-N是指所要穿載的鋼絞線根數。（固定端錨具）規格型號表示為：JYM15-N(YMP15-N)或JYM13-N(YMP13-N)；適用于構件端部設計應力大或端部空間受到限制的情況，它使用擠壓機將擠壓套壓結在鋼絞線上的一種握裹式錨具，它預埋在混凝土內，按需要排布，混凝土凝固到設計強度后，在進行張拉。

預應力錨具屬于錨具的一種，在通常的情況下預應力錨具是屬于適用于工程建設，現在預應力錨具的使用和出現已經被很多用戶朋友所接受，在分類上可以分為固定端錨具，主要是安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具；還有張拉端錨具：安裝在預應力筋端部且可以張錨具也稱之為預應力錨具，所謂錨具，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混拉的錨具。

昆明上申工貿有限公司于2005年注冊成立，生產出無粘結鋼絞線均達到JG161-2004，抗拉強度1860mpa以上。由于優選原料與精湛的生產工藝大量銷售預應力鋼絞線、昆明、成都、貴陽、庫存量大。歡迎您來電咨詢！

預應力錨具應用在橋隧工程時，要知道橋隧工程是高等級公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進行。石塊厚度不小于150mm；應用于交通工程設施時，交通工程設施是針對高等級公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務水平高的特點而設置的，它包括安全設施、管理設施、服務設施、收費設施、供電設施等內容。 應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的具有抗凍性能的石塊。

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預應力錨具在應用過程中，一定要滿足一定的要求，只有這樣才能達到更加滿意的效果，首先我們在使用預應力錨具需要進行孔道灌漿，這樣能夠非常有效地預防鋼筋銹蝕，使得結構的整體性和耐久性能夠很大程度地增加。

預應力錨具對于水泥漿也有一定的要求，要求水泥漿具有足夠的強度和粘合力，并且，還需要它的流動性、干縮性和泌水性也比較大，嚴格控制水灰比和泌水率，并且成束的預應力筋以及空隙需要較大的孔道，在水泥漿中還需要加入細砂或者其他的塑化劑來起到塑化的作用，并且加入的分量一定要濕度，不可過多或過少。

預應力錨具在進行灌漿之前，需要用壓力水來沖刷孔道，只有孔道沖刷干凈后才可以進行作業，然后就需要濕潤孔壁，水泥漿還需要過篩，在灌漿的時候應該不斷地攪拌，以免沉淀吸水，灌漿攪拌的時候一定要聯系不能中斷，這樣才能使生產的過程非常正確。

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