理論上，具有低熱膨脹系數和高導熱系數的材料適合于 DPF應用，高導熱系數使得 DPF 在再生過程中溫度分布均勻；而低熱膨脹系數有助于降低 DPF 再生時產生溫度梯度而導致的熱應力，從而避免 DPF 產生裂縫。清灰里程是 DPF 設計必須考慮的一個重要指標。捕集器的再生有主動再生和被動再生兩種方法：主動再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內的溫度，使微粒著火燃燒。所謂過濾器的再生是指在長期工作中，捕集器里的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復捕集器的過濾性能。

顆粒捕集器能夠減少發動機所產生的煙灰達90%以上。捕捉到的微粒排放物質隨后在車輛運轉過程中燃燒殆盡。CDPF 技術能有效降低 DPF 再生時的溫度，有助于提高燃油經濟性；但是一般催化劑涂敷量不是很大， 5~10g/L。因此應用于CDPF 技術的 DPF 需要適中的孔隙率和平均孔直徑。GPF過濾材料選擇，決定機顆粒捕集器性能的關鍵是過濾材料，其過濾能力、機械強度、熱穩定性、散熱能力等物理性能直接影響GPF的結構設計，從而影響GPF的過濾效率、排氣背壓、使用壽命等指標。

在凈化周期結束以后，任何殘留灰塵或濾渣終都將在日常維護中被人為地清除。顆粒捕集器可以有效地減少微粒物的排放，它先捕集廢氣中的微粒物，然后再對捕集的微粒進行氧化，使顆粒捕捉器再生。它的工作基本原理是： 如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上。為了滿足效率、碳載和背壓的需求，應合理的設計GPF孔隙率、孔徑及目數/壁厚等結構參數，使其滿足率、高碳載量、低背壓及耐熱性高等特性。同時，為了保證再生可靠和避免二次污染，涂敷少量催化劑有助GPF被動再生。

截止10月25日，全市各聯合卡點共檢測柴油車16680輛，其中超標254輛，超標率1。5%。截至10月31日，全市非道路移動機械污染管控“零點行動”共出動1010人次，檢查施工工地、工廠企業、物流企業、批發市場共853家，抽測機械1693臺，發現問題105個，涉及違規機械57臺。抽測油品28批次，發現問題61個，整改60個。督導檢查210家企業，開具約談通知單54份，制作詢問筆錄18份，移交市控塵辦信用扣分企業43家，涉案經濟處罰8。3萬元。切實履行了勤督導、強、嚴獎懲的工作職責，并取得良好工作效果。