2．預防整治措施

⑴從道岔的養護維修及道岔加強兩方面進行整治，先把道岔位置撥正，使道岔的方向、高低處于良好狀態，把轉轍部分搗固堅實。

⑵焊補整修磨損撓曲不平的滑床臺，更換磨耗嚴重的滑床板，使滑床板平直，并達到規定的厚度。

⑶用加鐵塊的辦法焊補滑床板擋肩，使滑床臺槽邊與基本軌底邊密靠。

⑷在軌撐與滑床板間用18mm以上直角的豎螺栓連接。

⑸用螺紋道釘將軌撐、滑床板與岔枕聯結成一整體，避免用道釘釘在枕木上。

⑹用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，牢固地聯結在一起，個別尺寸不合標準的軌撐應換掉。

⑺AT型單開道岔采用可調分開式扣件，對防止基本軌外移效果很好。

⑹了為保持轍叉的整體穩定性，錳鋼整鑄轍叉與岔枕間需用螺紋道釘固定。

⑺鋼軌組合轍叉底部和前后接頭，應鋪設大墊板和接頭橋型墊板，用豎螺栓和板把轍叉固定在墊板上，如AT型道岔那樣，加強轍叉的整體穩定性。

⑻在轍叉部位的岔枕上，安設鐵座，用彈條Ⅰ型扣件固定轍叉位置。彈性扣件扣壓力大，既可防止轍叉橫移，又可防止縱爬，對穩固轍叉可以取得較好的效果。

㈡轍叉偏磨

1.產生原因

轍叉偏磨主要是指單側通過列車次數較多，造成轍叉偏沉或一側偏磨，水平和軌距不合標準，岔枕彎曲。

2.預防整治措施

⑴對偏磨的轍叉進行焊補。

⑵有條件時，可倒換方向使用。

⑶加強偏沉部位的搗固，但需兼顧轍叉的水平狀態。

㈢固定型鈍角轍叉撞尖

1.產生原因

⑴鈍角轍叉的護軌折角被輪背磨成圓弧，縮小了護軌作用，增大了有害空間的長度。

⑵鈍角轍叉位置偏離菱形短軸而形成錯位，造成車輪不能自護的一段有害空間，帶來了撞尖的可能性。

⑶鈍角轍叉軌距、輪緣槽寬不符合標準，影響查照間隔，造成撞尖。

提速道岔及200km以上道岔的安裝、調試

60kg 提速道岔及VZ200道岔是集發達國家道岔的先進技術與經驗結合我國道岔研究、設計、制造者及用戶的智慧之大成，具有技術水平的全新道岔。

一、該系列產品的特點及技術特性。

1、岔內設置：1:40 軌底、軌頂坡，與區間線路軌底坡一致。

2、岔內軌距全部 1435mm（構造加寬除外）。

3、可實現跨區間無縫線路。

4、采用彈性扣件。

5、尖軌采用半切線AT軌、岔內鋼軌全長淬火。

6、轍叉為可動心軌轍叉或高錳鋼整鑄機加工轍叉；砼枕、木枕均可選擇。

7、尖軌轉換為分動外鎖閉，更加有利于行車安全。

8、道岔均在廠內進行詳細的檢測和試鋪，保證了產品的可靠性、技術特性及產品品種。