伴隨芝麻灰花崗巖日益，受到工程建設的認可，也得到快速發展，石材是水泥、鋼材之外的建材，芝麻灰路沿石憑借著特性及實惠價格，也依托其美觀的花色，躋身熱門工程材料市場。

道路設計對芝麻灰路沿石越來越看重，值得一提的是，在工程安裝后隨之出現各種情況，尤其是安裝后。

芝麻灰路沿石鋪裝的后期工作應該怎樣進行？

許多工程建了一個段時間后地面以上部分是不存在較大的濕度，不存在過多的水分，之所以使路沿石長期保持大的溫差就是上面分析的那樣，石頭中水分在里面形成了化學循環，

即使五蓮花路沿石、芝麻灰路沿石背部的水分以及潮氣破壞了石頭的結構，這些水分在沒跑掉時地上的水又沿著石縫和松軟部位跑入石頭內部，這樣循環使得水長時間作在里面發生作用，

如若不正確的維護，也會導致路沿石的透氣性下降，不出問題那真是不可能的。

如何挑選石材

具有天然的裝飾圖案和漂亮的彩色石材為室內設計師提供了一個廣泛的創作元素，在家庭中越來越多的人希望在當地使用一些天然石材來增加彩條的味道。

與其他建材產品相比，石材從選擇、鋪裝到后期維護，都非常講究，如果不加注意，石材就不能表現出應有的美感。

整修完畢后，hao使用白色車蠟在石材飾面板上涂上薄薄一層加以保養，以后每兩周進行一次擦洗即可。

減少路側石模具的缺陷需要合理使用冷卻潤滑液，發揮冷卻、洗滌、潤滑的三大作用，保持路基蓋板模具的冷卻潤滑清潔，從而控制磨削熱在允許范圍內，以防止工件熱變形。

改善磨削時的冷卻條件，如采用浸油砂輪或內冷卻砂輪等措施。將切削液引入砂輪的中心，切削液可直接進入磨削區，發揮有效的冷卻作用，防止工件表面燒shang。

將熱處理后的淬火應力降低到di限度，因為淬火應力、網狀碳化組織在磨削力的作用下，組織產生相變極易使工件產生裂紋。對于高速鐵路公路模具來說，為了消除磨削的殘余應力，在磨削后應進行低溫時效處理以提高韌性。

消除磨削應力也可將電纜槽模具在260～315℃鹽浴中浸1.5 min，然后在30℃油中冷卻，這樣硬度可下降1HRC，殘留應力降低40%～65%。