航空安全責任1重大，航煤質量事關飛機發動機的安全可靠，必須高標準、嚴要求。中國對航煤生產、銷售的質量管控所積累的經驗成熟且實用，絕大多數應該繼續堅持，確保航煤質量。但有些“不合時宜”的規定應與時俱進，及時修訂，跟蹤國際行業發展動態，保證我們的監管科學有效，做到有所為有所不為；既保證航煤質量高標準，也能讓生產企業靈活地充分利用航煤資源，降低生產成本。總的來看，航煤監管應從目前的既管質量又管加工過程向主要管質量轉變，加工過程可實行報告備案制。另一類是針對噴氣式（渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃氣輪機）航空發動機的，學名噴氣燃料，英文名稱Jetfuel，一般通稱航空煤油，是石油產品。

航空:航空(Avgas)是一種用于飛機的高辛烷值燃料,亦曾經使用於賽車中。航空只用於往復式發動機的飛機上,噴氣式飛機和滑輪螺旋槳式飛機則使用航空煤油。

主要用于活塞式航空發動機。它蒸發性能好、、性質穩定、結晶點低和不腐蝕發動機零件。航空是石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標是辛烷值和品度值。這里所說得煤油，不是我們日常見到的煤油，提純度和成分有很大差別，所以成本也差很大。航空的辛烷值是指與這種的抗爆性相當的標準燃料中所含異辛1烷的百分數。

浮動吸油裝置

為獲得高質量航煤,80年代末,民航系統設計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內沉降時間,提高了油罐的周轉速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設計的,采用單回轉裝置,吸油管只能繞回轉軸轉動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷,如吸油管的浮力配置困難,回轉裝置設計安裝要求高,尤其在進行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應預防回轉裝置出現卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐,吸油管直徑小(約DN100),流速不宜過大(≤4.5 m/s ),流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時,采用拱頂罐儲存航煤,其蒸發損耗仍然嚴重。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉軸的吸油管固定于內浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結構可有效降低航煤蒸發損耗,同時保證油品的吸出質量。浮動吸油裝置為雙臂式結構,吸油管直徑可達DN500,吸油流量大大增加,1大體積流量可達3500 m 3/h 。臥式油罐罐容相對較小,在民航系統油庫中常用作零位罐,即儲存油庫區污油,容積大于100m3時便可采用立式儲罐。在出油量大、周轉系數高的儲罐中常并聯兩個浮動吸油裝置給機場供油。

防靜電處理

1987年10月,浙江椒江市石油公司油庫航煤油罐在收油時發生爆1炸,經調查,經翻新的拱頂罐在罐頂處有多處金屬突出物未清理,罐底第二層圈板處的重復焊接時的殘留突出物未清理,且油罐在進油時,流速遠遠高于其安全流速,導致靜電積聚,終導致金屬突出物件間火花放電,釀成事故。航空煤油電導率小,在收發油過程中易產生靜電,積累到一定程度容易產生火花放電危險。因此,需對儲罐進行防靜電處理。燃燒完全，亮度足，火焰穩定，不冒黑煙，不結燈花，無明顯異味，對環境污染小。