航空安全責(zé)任1重大，航煤質(zhì)量事關(guān)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的安全可靠，必須高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。中國對航煤生產(chǎn)、銷售的質(zhì)量管控所積累的經(jīng)驗成熟且實用，絕大多數(shù)應(yīng)該繼續(xù)堅持，確保航煤質(zhì)量。但有些“不合時宜”的規(guī)定應(yīng)與時俱進(jìn)，及時修訂，跟蹤國際行業(yè)發(fā)展動態(tài)，保證我們的監(jiān)管科學(xué)有效，做到有所為有所不為；既保證航煤質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)，也能讓生產(chǎn)企業(yè)靈活地充分利用航煤資源，降低生產(chǎn)成本。總的來看，航煤監(jiān)管應(yīng)從目前的既管質(zhì)量又管加工過程向主要管質(zhì)量轉(zhuǎn)變，加工過程可實行報告?zhèn)浒钢啤Ａ硪活愂轻槍姎馐剑u噴、渦扇、渦槳、渦軸等燃?xì)廨啓C(jī)）航空發(fā)動機(jī)的，學(xué)名噴氣燃料，英文名稱Jetfuel，一般通稱航空煤油，是石油產(chǎn)品。

航空:航空(Avgas)是一種用于飛機(jī)的高辛烷值燃料,亦曾經(jīng)使用於賽車中。航空只用於往復(fù)式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上,噴氣式飛機(jī)和滑輪螺旋槳式飛機(jī)則使用航空煤油。

主要用于活塞式航空發(fā)動機(jī)。它蒸發(fā)性能好、、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機(jī)零件。航空是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。這里所說得煤油，不是我們?nèi)粘Ｒ姷降拿河停峒兌群统煞钟泻艽蟛顒e，所以成本也差很大。航空的辛烷值是指與這種的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛1烷的百分?jǐn)?shù)。

浮動吸油裝置

為獲得高質(zhì)量航煤,80年代末,民航系統(tǒng)設(shè)計采用一種浮動吸油裝置,將儲罐內(nèi)吸油口從罐底移至罐頂,這樣能時刻抽取上層相對潔凈的油品,同時降低了油品在罐內(nèi)沉降時間,提高了油罐的周轉(zhuǎn)速度和利用率。

早期浮動出油裝置是為拱頂煤油罐設(shè)計的,采用單回轉(zhuǎn)裝置,吸油管只能繞回轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,又稱單臂式吸油裝置(圖3)。該裝置存在諸多缺陷,如吸油管的浮力配置困難,回轉(zhuǎn)裝置設(shè)計安裝要求高,尤其在進(jìn)行儲罐初次裝油、清掃檢修后再次裝油時應(yīng)預(yù)防回轉(zhuǎn)裝置出現(xiàn)卡死狀況;適用于直徑較小的拱頂罐,吸油管直徑小(約DN100),流速不宜過大(≤4.5 m/s ),流量相對也較小(約100 m 3/h )。同時,采用拱頂罐儲存航煤,其蒸發(fā)損耗仍然嚴(yán)重。目前,常使用安裝浮動出油裝置的內(nèi)浮頂錐底罐儲存航煤,采用雙回轉(zhuǎn)軸的吸油管固定于內(nèi)浮盤上,隨浮盤上下浮動吸油(圖4),此種結(jié)構(gòu)可有效降低航煤蒸發(fā)損耗,同時保證油品的吸出質(zhì)量。浮動吸油裝置為雙臂式結(jié)構(gòu),吸油管直徑可達(dá)DN500,吸油流量大大增加,1大體積流量可達(dá)3500 m 3/h 。臥式油罐罐容相對較小,在民航系統(tǒng)油庫中常用作零位罐,即儲存油庫區(qū)污油,容積大于100m3時便可采用立式儲罐。在出油量大、周轉(zhuǎn)系數(shù)高的儲罐中常并聯(lián)兩個浮動吸油裝置給機(jī)場供油。

防靜電處理

1987年10月,浙江椒江市石油公司油庫航煤油罐在收油時發(fā)生爆1炸,經(jīng)調(diào)查,經(jīng)翻新的拱頂罐在罐頂處有多處金屬突出物未清理,罐底第二層圈板處的重復(fù)焊接時的殘留突出物未清理,且油罐在進(jìn)油時,流速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其安全流速,導(dǎo)致靜電積聚,終導(dǎo)致金屬突出物件間火花放電,釀成事故。航空煤油電導(dǎo)率小,在收發(fā)油過程中易產(chǎn)生靜電,積累到一定程度容易產(chǎn)生火花放電危險。因此,需對儲罐進(jìn)行防靜電處理。燃燒完全，亮度足，火焰穩(wěn)定，不冒黑煙，不結(jié)燈花，無明顯異味，對環(huán)境污染小。