（1）底盤。國內汽車吊主要采用自制底盤以及少量的進口底盤（QY25t以上）和通用二類底盤（QY16t以下），進口底盤在國內各項服務還沒有完全跟上，選擇受到了一定的局限。通用底盤一般選擇東風二類底盤，技術基本趨于成熟。國內自制底盤主要有半駕和全駕兩種，由于吊車大部分在戶外進行起重作業，產品的承載能力、穩定性和通過性能十分重要。底盤作為汽車吊的動力之源，不管是行駛還是起重作業都必須保證具有良好的動力，必須考慮到發動機額定輸出功率、額定輸出扭矩及產品排放標準。另外，變速器、車橋、轉向機構、離合器和懸掛裝置等配置也是必須考慮的因素。國內廠家底盤技術在不斷成熟，越野型底盤也已面世。與此同時，在產品的駕乘舒適性上，有的廠家產品吸收了國外先進技術，產品多數是無級變速，配合豪華流線型全駕駛室以及駕駛室內部的個性化設計，在駕乘舒適性上有了較大的提高。

(2)上車部分。上車部分主要包括伸縮機構、起升機構、變幅機構和回轉機構等，是整車實現起重功能的。隨著汽車吊技術的飛速發展，越來越多的先進技術被采用，起重能力也不斷增大，技術也日臻成熟。目前國內產品的伸縮機構主臂由2 節至5節，有四邊形和六邊形截面兩種，并在朝著橢圓形吊臂方向發展。六邊形截面較四邊形截面先進、受力結構合理，同等截面積的力學性能有較大提高。主臂伸縮方式主要有單缸伸縮、單缸帶節或第二節同步伸縮機構伸縮，雙缸帶2節同步伸縮機構伸縮。

1、卷筒上的鋼絲

一、忌螺栓擰得太緊

工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、氣缸蓋、輪轂、連桿及前橋等部位。擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊，會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而引起故障。

二、忌輪胎氣壓太高

輪式工程機械的輪胎充氣壓力，是決定其使用壽命和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低，都會影響其使用壽命，同時也不利于安全行車，尤其是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應該是：以輪胎的標準氣壓為基準，隨著氣溫的變化，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏季應比冬季低5％-7%，因考慮到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力，相反冬季必須達到標準氣壓或略低一點。

三、忌水箱“開鍋”驟加冷水

發動機超載荷作業、散熱不好或水箱缺水都會造成水箱“開鍋”。此時如果立刻加入冷水，就會導致缸蓋和缸體“炸裂”。因此，使用中一旦發現水箱“開鍋”，應采取應急措施，停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。

1. 大六角頭高強螺栓：又稱為高強度螺栓連接副，是鋼結構中使用泛的緊固件之一，為GB/T1228-1991,一般來講，這種螺栓是成套配合使用的，每套包括一個螺桿，一個螺母和兩個平墊片。注意，他一般不包含彈性墊片的。根據節點受力形式的不同，高強螺栓可以有摩擦型連接、承壓型連接和螺栓受拉連接等幾種，這在連接設計中會有詳細的講解。高強螺栓的強度一般有10.9S和12.9S兩種，加后綴S是連接副的寫法。高強螺栓在施工時需要使用專門的扭力扳手，分初擰和終擰兩步進行，有專門的施工規范來規定。

2. 扭剪型高強度螺栓連接副：各項指標和要求同大六角螺栓，但施工時需要用專門的套筒進行，擰掉梅花頭算合格。　　3. 普通螺栓：普通螺栓一般由一個螺桿、一個或兩個螺母、若干墊片組成，強度等級一般有4.8， 5.6 ， 8.8等幾種，按螺栓頭的形式來講，常用的是六角頭螺栓，此外還有方頭螺栓，圓柱頭內六角螺栓、T型頭螺栓等幾種。普通螺栓的螺桿、墊片和螺母是分別購買的，我們根據工程的需要來進行不同的組合。　　4. 各類螺釘：螺釘是指不需要螺母配合而單獨使用的螺桿，可以加或者不加墊片，一般我們在工件上鉆孔并攻牙，用以代替螺母。根據螺釘頭的形狀和施擰方法不同