軸承的安裝是否正確，影響著精度、壽命、性能。因此，設計及組裝部門對于軸承的安裝要充分研究。希望要按照作業標準進行安裝。作業標準的項目通常如下：

（1）清洗軸承及軸承關連部件

（2）檢查關連部件的尺寸及精加工情況

（3）安裝

（4）安裝好軸承后的檢查

（5）供給潤滑劑

希望在即將安裝前，方才打開軸承包裝。一般潤滑脂潤滑，不清洗，直接填充潤滑脂。潤滑油潤滑，普通也不必清洗，但是，儀器用或高速用軸承等，要用潔凈的油洗凈，除去涂在軸承上的防銹劑。除去了防銹劑的軸承，易生銹，所以不能放置不顧。再者，已封入潤滑脂的軸承，不清洗直接使用。

軸承的安裝方法，因軸承結構、配合、條件而異，一般，由于多為軸旋轉，所以內圈需要過盈配合。圓柱孔軸承，多用壓力機壓入，或多用熱裝方法。錐孔的場合，直接安裝在錐度軸上，或用套筒安裝。

安裝到外殼時，一般游隙配合多，外圈有過盈量，通常用壓力機壓入，或也有冷卻后安裝的冷縮配合方法。用干冰作冷卻劑，冷縮配合安裝的場合，空氣中的水分會凝結在軸承的表面。所以，需要適當的防銹措施。

上海大學軸承研究所是批準的機械學博士點授權單位、滑動軸承標準化技術會理事單位、中國重型機械工業協會油膜軸承分會理事單位、中國機械工程學會氣體潤滑與磁懸浮會、中國機械工程學會摩擦學會理事單位。

1．振動加速度（俗稱Z標）

該標準制定比較早，以測量軸承旋轉時的振動加速度值，來判定軸承的質量等級，分為Z1、Z2、Z3由低到高三個質量等級。目前國內軸承制造廠家仍然在使用，以振動加速度值來衡量軸承的優劣，僅僅簡單地反映了軸承的疲勞壽命。

2．振動速度標準（俗稱V標）

由于原振動加速度標準還沒有廢除，所以該標準是以機械工業部頒標準出現的，是參考歐洲標準結合我國實際情況和需要制定的，以檢測軸承振動速度來劃分軸承的質量等級（等同于）。分為V、V1、V2、V3、V4五個質量等級。各種球軸承質量等級從低到高為V、V1、V2、V3、V4 ；輥子軸承（圓柱、圓錐）質量等級從低到高為V、V1、V2、V3四個質量等級。

上海博高科技有限公司攻破了一個又一個生產技術的難關，使設備得到的運行，使企業獲得了一定的經濟效益。與此同時，軸承研究所的科研成果也得到了企業的實踐檢驗，很好地使科學研究更貼合生產實際，尤其是在高科技理論與技術向企業生產力轉換的方面，獲得了顯著的社會效益。

FAG/INA軸承

FAG和INA均是舍弗勒集團的軸承品牌，生產歷史悠久，已有近一百五十年的歷史，因此，在深厚底蘊的基礎上，產品無論是質量，還是廣度，自然是不言而喻的了。

六、日本KOYO、NACHI、THK、FYH等軸承

日本在精工領域的實力是毋庸置疑的，除了NTN、NSK兩大外，還有KOYO、NACHI、THK、FYH等一級品牌，其中KOYO、NACHI型號，THK專注于直線導軌，FYH專注于軸承座。

七、美國MCGILL、ROLLWAY、 BROWNING、OILIT、BUNTING等軸承

美國由于是傳統工業強國，由此在軸承領域的品牌很多，并不僅僅只有提到的這些，MCGILL的是滾輪軸承及凸輪從動軸承，ROLLWAY在滾珠軸承、滾子軸承均有涉獵，BROWNING軸承的軸承座很有優勢，OILITE和BUNTING是滑動軸承、青銅軸承的。

上海博高科技有限公司是上海大學軸承研究所對外生產服務的實體，從事于各種動壓滑動軸承（如圓柱軸承、橢圓軸承、三油楔軸承、四油楔、錯位軸承、各種可傾瓦軸承）的設計、加工制造，尤其對各種高速泵、高速空壓機和離心壓縮機等進口大型機組和轉動設備的滑動軸承國產化。

分離軸承應轉動靈活，無異常響聲，內座圈磨損不應超過0.3mm，否則應更換新件。踏板軸和分離叉與襯套的配合間隙過大，一般應更換襯套，并經餃削配合。在托架上餃削兩襯套時，必須用長刃餃刀或帶導向裝置的較刀，以保證其同軸度。

在發動機怠速運轉狀態下，踏下離合器踏板,若聽到'沙、沙'或'嘩、些”的響聲，抬起離合器踏板后響聲消失，再踏下少許(使分離軸承與分離杠桿接觸)摩擦聲又出現，即說明離合器分離軸承缺油或磨損。

拆檢分離軸承時，先從變速器殼體上旋下分離杠桿固定螺釘和螺栓，拆下分離杠桿，取下分離軸承組件及固定彈簧,然后用拉器將分離軸承從分離軸承座上拉下。檢查分離軸承，若缺油則應補充，若已磨損則應更換。裝合分離軸承時，在分離軸承座上箭頭所指處涂以適量的二硫化鉬鋰基潤滑脂，量不宜過多，以免污染從動盤。

分離軸承一般采用軸向推力滾珠軸承，壓裝在分離套筒上，通過安裝在飛輪殼上特設的油嘴定期加注潤滑脂或發動機機油，以潤滑分離套筒的工作面和分離軸承。有的分離軸承采用了封閉良好的預潤滑軸承，拆裝時不允許用清洗，也不需要添加潤滑劑，只要擦凈即可。