賽馬運輸車 馬兒的賓館

賽馬運輸車的馬廄倉空間寬敞舒適，直載和斜載方式都有，但為了保證馬匹在運輸過程中“不暈車”，以直載居多。

直載型以3匹馬并列為一排，大多設置2-3排，排前留有馬夫工作通道，馬與馬之間用包裹厚海綿的馬格隔離。遇到重量級賽事，單車運送馬匹的數量會更少，例如2008年北京奧運會負責運送馬匹的車輛可以裝9匹，但當時只裝了6匹。

運馬車的后門或側門都設有可翻轉成斜坡的門板，直載馬匹時設置側門上下馬匹，斜載馬匹時設置后門上下馬匹。打開門板，馬兒便可以沿著斜坡悠然進入車廂，為防止它們滑倒，斜坡上一般設有防滑助緩條。而在車廂兩側，還有供馬兒“看風景”的舷窗。

馬兒們上車后，就要啟程了。大型賽事賽馬運輸一般分為兩個部分。寶馬們從家鄉來到賽場需要乘坐灰機，從機場到賽場雖說坐的是“公車”，但也委屈不得。車速太快太慢都不行，為此賽馬運輸車都配有電子車速監控系統和離心力感應器等專項設備，以確保駕駛員在不同路段和拐彎時能保持安全車速。據了解，運馬車在一般路面時速為40km，高速為60-70km，拐彎處減至20km。

在中國，由于馬術運動基礎較弱，運馬車的尋找，難度超乎想象。對于普通馬術俱樂部而言，每輛運馬車高達數百萬元的售價足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運卡車改造，高達100萬元的改造費用也決定了擁有自己運馬車的機構少得可憐。

賽前，組委會調查后發現，在上海，能完成運輸馬匹任務的運馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發英雄帖，尋找運馬車，能符合要求的也寥寥無幾。負責尋找運馬車的久事賽事策劃經理沈佶告訴記者，為了尋找運馬車，他們花了一個半月，跑遍包括北京、廣州等馬術發達的7個省市，考察了20多輛運馬車，終符合要求的卻只有3輛。“雖然都是運馬車，但對馬匹而言，運馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標準高下決定了舒適程度。”國內運馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標準都只適合低等級賽馬，達不到歐盟標準。終，加上無償出借的兩輛運馬車，全部7輛運馬車才終于落實到位。

三步教你讓馬兒順利的進到運馬車有很多馬兒并沒有很簡單的就想要走入運馬車，乃至大家還會時常聽見有馬兒由于上運馬車造成負傷。練習送立刻車有三個關鍵點：1、不必挑選你心神不安著急趕時間時；2、輕拉僵繩再放寬，反復多次，不必給馬兒太大工作壓力；3、趕在馬兒向后撤退以前，正確引導他向后撤退，隨后再度往前（巨魔交誼舞）。總而言之，看待馬兒必須 細心！有很多馬兒并沒有很簡單的就想要走入運馬車，乃至大家還會時常聽見有馬兒由于上運馬車造成負傷乃至被執行的惡劣實例。練習送立刻車有三個關鍵點：1.不必挑選你心神不安著急趕時間時；2.輕拉僵繩再放寬，反復多次，不必給馬兒太大工作壓力；3.趕上馬兒向后撤退以前，正確引導他向后撤退，隨后再度往前（巨魔交誼舞）。總而言之，看待馬兒必須 細心！