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公司基本資料信息
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GPF技術(shù)者佛吉亞也在近期完成了對(duì)汽車后處理公司Amminex的收購(gòu),加速其在乘用車及商用車氮氧化物減排系統(tǒng)方面的布局。記者從佛吉亞相關(guān)技術(shù)人員處獲悉,佛吉亞GPF產(chǎn)品目前在歐洲已經(jīng)量產(chǎn),并應(yīng)用在高配版八缸機(jī)的戴姆勒奔馳S級(jí)轎車上。據(jù)稱,根據(jù)美國(guó)排放控制制造商協(xié)會(huì)對(duì)該款車型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),由于GPF的使用,其NEDC測(cè)試循環(huán)中PM排放降低量超過一個(gè)數(shù)量級(jí)。
DPF結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo):(1)通過增大入口孔的過濾體積,增加DPF的儲(chǔ)灰能力,同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓;(2)通過優(yōu)化DPF的孔隙率和平均孔直徑分布,適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求(in-wallcoating),保持低的壓差損失;(3)通過在壁面上涂敷一層薄薄催化劑(on-wallcoating)的設(shè)計(jì),可以提高DPF的初始PM過濾效率,以及再生效率,消除深層過濾。所謂“in-wallcoating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地分布在DPF過濾壁內(nèi)孔晶粒表面,達(dá)到增加碳煙與催化劑接觸面積的效果;而“on-wallcoating”技術(shù)就是在DPF入口過濾壁表面上涂敷一層很薄的含催化劑的漿料,消除DPF壁深層過濾。
在TWC中,成核模態(tài)減少的機(jī)理取決于其組分和形成的位置。在大多數(shù)行駛循環(huán)中,廢氣和TWC溫度很高,這導(dǎo)致?lián)]發(fā)性物質(zhì)在通過TWC時(shí)可能處于氣相。因此,TWC可能氧化揮發(fā)性物質(zhì),阻止其在TWC下游成核。進(jìn)入TWC的顆粒(揮發(fā)性或非揮發(fā)性)將按照布朗擴(kuò)散沉積或其他沉積機(jī)理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲。這似乎不是這些試驗(yàn)過濾效率差異的主要因素,因?yàn)镚PF-1在發(fā)動(dòng)機(jī)B上的流量幾乎低,過濾效率低;然而GPF-2在D發(fā)動(dòng)機(jī)上的流量低,過濾效率卻是中等。